Проблема по VVTi

ChipLT писал(а):

Ваш диагност предпочел вместо решения проблемы предложить её спрятать. Вам поставили в чужеродном ПО Маску ЧЕКа.
Мало того, из-за этого "шага в сторону" теперь система работает в разброс по данным и значения ТЕХ ДОКа не соблюдаются.

ChipLT писал(а):

так вот надо было не менять прошивку и выбросить тучу денег на ветер,

ChipLT писал(а):

Если горят приоритетные коды ошибок P0420 и P0430 то, за ними могут быть в случае их победы, другие ожидаемые коды ошибок
и в решении этого вопроса и кроется ваша проблема, так вот надо было не менять прошивку и выбросить тучу денег на ветер, а сделать стоп кадр кода ошибки

и вот тогда было бы понятно почему возникает конфликт

Ваш диагност предпочел вместо решения проблемы предложить её спрятать. Вам поставили в чужеродном ПО Маску ЧЕКа.
Мало того, из-за этого "шага в сторону" теперь система работает в разброс по данным и значения ТЕХ ДОКа не соблюдаются.

ChipLT писал(а):

Откат на заводскую программу дело не сложное, если поехать к тому, кто заливал Вам АнтиЕвро 2.
вернув заводское Программное Обеспечение мы будем видеть реальные данные, а не часть подменного фонда. И от туда уже можно делать выводы

Таким образом после удачного возврата на заводские рельсы, ТЕХ ДОКА и очередного пробега (он будет не большой я думаю километров даже не 50) у Вас появятся те самые проблемы, которые Вас в этот форум и привели

Далее надо не стирать ошибки, а сделать СТОП КАДР он есть и по Тек стрим и в обд2 карсканер
вот посередине есть вкладка "СТОП КАДР"


привожу пример Вашего случая с ошибкой типа P0420


замороженного кадра, все страницы которые там будут

и из тысячи не понятных слов, можно будет найти искомую причину, что у Вас было не так!

Теперь понятно?

Polis6 писал(а):

Прошивка берётся заводская, обновленная калибровка, согласно бюллетени обновления по, в ней отключаются задние лямбды, которые не участвуют в смесеобразовании и отключается контроль утечки паров их бака. И по АКПП что то там меняется. Это называют евро2. Чем она отличается от оригинала в плане смесеобразования?

Это для овец которые не смыслят в смеси и искры образовании информация. А для нормально мыслящих людей, поясню следующее:
ЕВРО2 нормы выбросов закончились в 1999 году. ЕВРО3 нормы выбросов начали делать заранее, что бы не было проблем с продажами, тогда же были ориентированы и предприятия нефте перегонки бензина под новые требования.

Теперь возникает вопрос
1. Как обновленная калибровка может иметь обратную силу от 2001 года к 1999??? и, как топлива ЕВРО2 Вы сможете купить на заправках?
2. Как система нейтрализации ЕВРО3 не может работать на этом нигде не продаваемом топливе худшего качества?

Вот этот Ваш
Человек, который установил евро2
Вообще в школу ходил? Он понимает, что такое стандарты и чем трехкомпонетные катализаторы, коллекторные отличаются от магистральных которые ставили на ЕВРО2, они сами переобуются?

Отвечу он БАЛАБОЛ, который пользуется методичкой форума, который и продает левое ПО и левые прошивки

В тех доке Черным по Белому написано:
AFS датчики смеси калибруется по значением нижних лямбда зондов после катализатора и вот тут так и есть:


СКАЖИТЕ БОГА РАДИ если нет лямбда зондов, как будет вестись учетная калибровка смеси?

ChipLT писал(а):

В тех доке Черным по Белому написано:
AFS датчики смеси калибруется по значением нижних лямбда зондов после катализатора

Polis6 писал(а):

Допустим надо вернуть оригинальное ПО. Как это сделать?

Polis6 писал(а):

Человека, который установил евро2 отказывается это делать

Polis6 писал(а):

Человек, который установил евро2 отказывается это делать, говорит что дело не в прошивке и что я занимаюсь хернёй. И что у меня что то с механическоц частью ДВС нарушено. Давление масла нет или муфты ввти не работают правильно на горячую. И вообще после капремонта прошло менее 5ткм и обкатка ещё. И что надо смотреть в целом. Что мол 19-22 л на 100 км в тошнотоном режиме с работы на работу это нормально. Что краткосрочные коррекции в норме. И, что скорее всего просто забиты каты и на оборотах на горячую дают подпор.