-
-
Kapa
-
пал палыч
-
Эдуард86
-
Polis6
-
DMITRY_POPOV
-
ChipLT
-
markii
-
Anton505
-
tishkov_mn
-
alpeisov
-
inflickted
-
-=SVS=-
-
Kelewra
-
mc.kinley
-
Dim_dimich
-
_igor_
-
MAS_46_RUS
-
dikigory
-
ventura
-
Zhdan75
10-05-2018 10-05-2018 10-05-2018 13-05-2018 18-05-2018 8-12-2018 Долго прислушивался к глуховатому стуку из двигателя, было слышно на хорошо прогретом моторе, в последнее время постукивало и в первые секунды после запуска. Эти звуки хорошо раскрыты в этой теме
link.
Купил стетоскоп, долго и внимательно слушал двигатель, во время прогрева и работы на х.х. "Выслушал" шестерню VVT-i на Bank 2, она же левая сторона (ближняя). Шестерня была уже куплена, осталось закупить инструмент для её замены.
Итак, нам понадобится:
1. Шестерня VVT-i - 13050-20010, замена артикула на 13050-20011 (для Bank 1 и Bank 2 одинаковые)
2. Прокладка клапанной крышки ( у кого не задубевшая, можно не менять)
Левая
11214-0A010 или 11214-20030
Правая
11213-0A010 или 11213-20030
3. Болт М6, шаг резьбы 1мм, длина 16-20 мм
4. Головка высокая (глубокая) шестигранная на 46. Я взял; Станкоимпорт CS-34.21.46 длинная торцевая ударная головка 3/4", 46 мм - код для заказа CS342146
5. Переходник 1/2" мама - 3/4" папа, брал здесь
6. Пневмогайковёрт, использовал Abac 5333752M, момент 501Nm
Последовательность действий не хитрая, главное ничего не забыть.
1. Снимаем клапанную крышку
2. Снимаем переднее правое колесо, чтобы вращать коленвал за болт шкива (смелые могут вращать за гайки распредвала или за сам вал)))
2. Выставляем валы так, чтобы совместить точки на шестернях, на ближнем ряду (Bank 2) совмещаем метки с одной точкой, если меняем шестерню на Bank 1, то совмещаем метки с двумя точками.
Здесь есть вся последовательность с моментами затяжек
Левый ряд
Правый ряд
3. Вкручиваем технологический болт М6 моментом 5Нм в отверстие разрезной шестерни впускного вала, оно будет как раз сверху. Потом не забываем его выкрутить, иначе проблем будет.... много.
4. Отворачиваем выпускной р/в в последовательности указанной в приложенной инструкции.
5. Зажимаем вал в тиски в месте под ключ. Указано в инструкции.
6. Если сил много, верстак очень тяжёлый или прикручен к полу + могучие тиски, то вооружившись длинной трубой можно попробовать открутить гайку крепящую шестерню, усилие на её затяжку 150 Нм, значит на откручивание намного больше. У меня открутить не получилось, т.к тиски и верстак маленькие. Но зато легко открутилось пневмоинструментом)))
Не забываем что резьба ЛЕВАЯ и откручивать надо по часовой стрелке. Шестерня снимется с вала от руки.
7. Устанавливаем новую шестерню и затягиваем против часовой стрелки моментом 150 Нм.
8. Устанавливаем р/в на место совместив метки на шестернях.
9. Затягиваем распредвал усилием 16Нм в последовательности указанной на схеме в инструкции.
10. Выкручиваем технологический болт.
11. Устанавливаем клапанную крышку, подключаем трубочки и свечи.
12. Наслаждаемся тихой работой мотора)))
Для желающих разобрать шестерню, для анализа, "почему стучит)))", не обойтись без спец насадки. Я взял Force 12F2540 12f2540 1/4 бита 5 лучевая с отверстием ts40, код для заказа - 12F2540.
Разобрав шестерню, не обнаружил там никакого "..овна" (как на видео в ютубе) или сильного износа, люфтов тоже не было. Все было чисьтенько и блестело как новенькое.
Место под стопор не разбито, сам стопор ходит ровно без заеданий, плавно с небольшим усилием.
Единственное, что могу предположить, это то, что в шестерне теряется герметичность между камерами и масло просачивается из одной полости в другую, что приводит к постоянной корректировке угла и ротор перемещаясь туда- сюда долбит об ограничитель хода.
В местах куда вставлены уплотнители есть износ. Возможно из за потери упругости уплотняющих пластин, их износа + износа корпуса шестерни в месте контакта нет герметичности между камерами шестерни.
На фото видно, места контакта пластин с корпусом шестерни, они отполированы до блеска.
Еще можно предположить, что изнашивается уплотняющая пластина, она из тонкого металла, возможно через неё из камеры в камеру тоже давит масло, что и приводит к постоянному дерганью ротора.
Это лишь мои догадки, на истину не претендую. Мне важен результат. Стука больше нет, двигатель работает намного тише, теперь стал прислушиваться к оставшимся звукам и мне кажется, что дальняя шестерня тоже стучит, хоть и намного тише ближней, теперь думаю о её замене. Паранойя однако
В поведении машины кардинально ничего не изменилось, только набор скорости стал ещё плавнее и увереннее тянет с более низких оборотов. Ехать стала приятнее._________________
Road my home
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
