непонятные стуки в руле...

Lexusovod писал(а):

Надолго ли хватает пластификатора????

Anakin писал(а):

Коллеги, а не может ли быть такое, что при нагревании гидроусилителя падает давление в системе, оттого и появляется стук в руле? Пока холодный утром, ничего не стучит, а проедешь километра два, снова стук...

Anakin писал(а):

заменил рулевую колонку - машину не узнать
как кораблик по кочкам плывет - ни звука не слышно)

тоже появился стук в руле, и мастер сказал что надо заменить рулевую колонку... говорит что может отремонтировать, но хватит где то на 40 тыс км... говорит что лучше заменить... а стоимость колонки $900

storm328 писал(а):

Отдельной темы по рулевым рейкам не нашел. Попробую спросить здесь.

Уважаемые форумчане, был ли опыт замены рулевой рейки на не оригинал?
Просто цена в 65 штук за оригинальную запчасть неподъемная для меня.
Есть разные аналоги (Китая, Германия, Италия, и о боже даже Россия)
Цена у них в принципе одинаковая, в среднем 20 тысяч.

kadr писал(а):

переберут,

storm328 писал(а):

Поэтому и рассматриваю вариант пускай китайской

storm328 писал(а):

аек от своего механика

perm,,kot писал(а):

всем привет ) Cusco ну как просил - я тут - щас буду рассказывать )

Оговорюсь что у меня Прадо разница в колонке - у вас телескоп такй же с тефлоном но немного отличается, а вал как у прадо с регулировкой руля по вылету..
Итак: Первое - начинается все с просадки подушек кузова и он садится над рамой - соответственно расстояние от руля до рейки емного но сокращается... в данном случае необходимо "натянуть вал" и делается это ооочень просто. Со стороны моторного отсека есть муфта которая на шлицах соединяет гофрированый вал и тот что из салона с резиновым демпфером... это есть "нижняя муфта" эту муфту необходимо ослабить что бы шлицы вала могли двигаться, но пеед этим на шлицы надо нанести красу что бы видеть куда сдвинется вал(внутрь или наружу) и после этого необходимо покрутить руль как на заведенной машине так и на незаведенной но !!!! на незаведенной машине если руль "не идет" не усердствуйте ибо шарик в руле пластиковый и свернуть его очень просто, далее сос тороны моторного отсека есть 4 винта которые держать кожух рулевого вала - их надо открутить а кожух в салоне снять - он имеет прорезь и снимается с вала, после этого вы обнаружине еще одну муфту - это верхняя ) ее по идее нужно так же ослабить и еще раз покрутить рулем - если в обоих муфтах вал зашел скажем на 5 мм в одну и на 5 мм в другую то это явный перебор !!! и в некоторых положениях резиновый демпфер будет сильно растягивать... поэтому ставим на обеих муфтах метки и ослабляем - крутим рулем и смотрим куда какая муфта двинулась) если в одной вал немного ушел внутрь(ну скажем на 2 мм) затяните и покрутить руль... после этого и вторую так же - иногда достаточно натяжки на 2 мм и все ненужные звуки пропадают. иногда нужно 4-5 мм....
Второй момент это подшипник на валу колонки !!! его проблема в том что он проворачивается обоймой на валу !!! изначально посадка там слабая и со временем вал в этом месте сильн оперетирает !! в этом случае советую отдавать мастерам - они либо вынут вал из колонки, снимут подшипник, потом наварят аргоном и проточат под подшипник но уже с размером что б посадка была именно внатяг а не переходная, либо будут наоборот точить вал и садить на него втулку...
оба варианта верные и справедливые.
Как правило натяжку вала надо делать после пробега в 30-40 т.км и потоом каждые 20-30т.км а подшипник начинает греметь после 70-ти-80-ти...

Парни привет, делал данную процедуру на 120-м ослаблял по моему только верхний болт помогло, сейчас возникла та же проблема на LX-470, как сделать натяжку вала на этой машине?
Я так понимаю вот эту муфту надо ослаблять.