Топливные коррекции

ChipLT писал(а):

Мало того они имеют разные стандарты работы, как бы ЕВРО требования по регионам и годам. Американцы, так же имеют градации LEV - low emission vehicle, ULEV - ultra low emission vehicle, PZEV - partial zero emissions vehicle, SULEV - Super ultra low emissions vehicle

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

Мало того они имеют разные стандарты работы, как бы ЕВРО требования по регионам и годам. Американцы, так же имеют градации LEV - low emission vehicle, ULEV - ultra low emission vehicle, PZEV - partial zero emissions vehicle, SULEV - Super ultra low emissions vehicle

Да мля, какая печаль, в жизни так мало проблем, придётся еще разные каты в этот список важных дел внести...

Да и именно по этим критериям о формируется на каты цена на рынке. И именно по тому, ставить каты без вспомогательного устройства, которое его может отладить системе, типа расшифровать нельзя.
В начале 2000 годов, я первый раз споткнулся об такой конфуз.
Я думал, что можно взять каты ВАГа они же металлические и поставить их на тоёту. Ошибка стоила ремонта ДВС, Перегрев

кстати цифробуквенные номера на банках (под теплоэкранами) не зря выбиты


под капотом имеется идентификация

строчка где указан год выпуска
2007 год и норма выбросов LEV II - low emission vehicle, SULEV - Super ultra low emissions vehicle


и ещё Вы часто ссылаетесь на корейцев, я Гибриды КИА Хёнде изучил по свободе, как хобби хотя мама у них Митсубиши но
вот


новые их корейские катализаторы имеют особую наборку из 4 вкладышей и если поставить не, что иное, либо в этой комбинации их напутать по порядку, то будет ВАва.

ChipLT писал(а):

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

Мало того они имеют разные стандарты работы, как бы ЕВРО требования по регионам и годам. Американцы, так же имеют градации LEV - low emission vehicle, ULEV - ultra low emission vehicle, PZEV - partial zero emissions vehicle, SULEV - Super ultra low emissions vehicle

Да мля, какая печаль, в жизни так мало проблем, придётся еще разные каты в этот список важных дел внести...

Да и именно по этим критериям о формируется на каты цена на рынке. И именно по тому, ставить каты без вспомогательного устройства, которое его может отладить системе, типа расшифровать нельзя.
В начале 2000 годов, я первый раз споткнулся об такой конфуз.
Я думал, что можно взять каты ВАГа они же металлические и поставить их на тоёту. Ошибка стоила ремонта ДВС, Перегрев

кстати цифробуквенные номера на банках (под теплоэкранами) не зря выбиты


под капотом имеется идентификация

строчка где указан год выпуска
2007 год и норма выбросов LEV II - low emission vehicle, SULEV - Super ultra low emissions vehicle


и ещё Вы часто ссылаетесь на корейцев, я Гибриды КИА Хёнде изучил по свободе, как хобби хотя мама у них Митсубиши но
вот


новые их корейские катализаторы имеют особую наборку из 4 вкладышей и если поставить не, что иное, либо в этой комбинации их напутать по порядку, то будет ВАва.

NDA545 писал(а):

Ну а как же тогда объяснить нормальную работу катализатора от GS300 2005 года на BMW 5 серии 3 литра 2012 года? Там и класс евро разный и у моторов впрыск разный.

ChipLT писал(а):

И вот здесь я честно не понимаю концерн TOYOTA который вместо доработки и гибридизации старой удачной версии, как это сделал NISSAN с моторами RB
Просто взял модель БМВ Z4 и наклеил на неё лэйбу "сделано для Японии".

markii писал(а):

Как же ты не помаешь, тыж инженер тойта.
Тойту в европе никто всерьез не воспринмает, ей нужен европейский рынок

смотря, что называть европой это типа имелась в виду Энеолита., но рынок прибалтики, как раз это уже давно гибриды тоёта, остальные там не жильцы.

И обидно, но ведь может же TOYOTA делать вот так Multi Stage Hybrid

ChipLT писал(а):

но рынок прибалтики, как раз это уже давно гибриды тоёта, остальные там не жильцы

ChipLT писал(а):

уж если кто и звездит часто, так это ты ПашПашич !!! и у тебя маничка такая, всех считать ниже пояса, один ты Дартаньян. При том, даже не врубаешься в то, что показано, я же говорю через абзац читаешь. страницы не видишь

я ведь не случайно написал историю двух марок и алегорию восьмидесятки Toyota Supra и очень даже не случайно указал, что GS300 двойка имел с ней близкие корни по самому культовому мотору всех времен и народов рядного
2JZ-GTE би турбо, который на обычном впрыске и с миллионным ресурсом, наголову выше был, чем даже новые современные одноразовые турбо моторы BMW серии N55.
И вот здесь я честно не понимаю концерн TOYOTA который вместо доработки и гибридизации старой удачной версии, как это сделал NISSAN с моторами RB
Просто взял модель БМВ Z4 и наклеил на неё лэйбу "сделано для Японии".

Это так, сказать очень даже легко проверяется. Еще интересно, что лямбда датчики на BMW появились от DENSO, NTK, NGK вот такая интересная свадьба.
Вот, как раз на этой модели двух разных марок, точно катализаторы взаимо заменяемы даже будут по каталогу. Остальное я обозначил выше. Система нейтрализации не такая уже универсальная. Что бы баловаться катализаторами с разных марок, тем более, что этот тонкий процесс связан напрямую с топливными коррекциями, то есть ресурсом.
Катализаторы делятся по принципам которые я выложил выше в табличном виде, умные поймут...
Думайте

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

но рынок прибалтики, как раз это уже давно гибриды тоёта, остальные там не жильцы

Прибалтика не европа...

ChipLT писал(а):

А вот теперь читайте, что я писал про 3GR-FSE и его нормы по рынкам там то же был SULEV - Super ultra low emissions, для американского рынка ТОЛЬКО с 2006 года не ранее. Что у Вас было ошибкой Вы написали 2005 год. кода его еще в продаже не было