Топливные коррекции

пал палыч писал(а):

NDA545 писал(а):

Ну вот как быстро время меняется. Теперь датчики стоят неприлично дорого.

Берегите свои машинки... теперь на новые будет деньги только у капиталистов, ито на лады-ларгус.

markii писал(а):

пал палыч писал(а):

NDA545 писал(а):

Ну вот как быстро время меняется. Теперь датчики стоят неприлично дорого.

Берегите свои машинки... теперь на новые будет деньги только у капиталистов, ито на лады-ларгус.

Лада 28 останавливает линию, нет комплектующих там электрика бош...

NDA545 писал(а):

Я ещё успел и задние купить

пал палыч писал(а):

Вопрос вот в чём . Раньше я как-то не сильно присматривался... а недавно заметил , что когда мотор работает , даже на х. ходе , напряжение почему-то отнюдь не 3,3 V а колеблется в районе 3, 25 V , прям заметно не 3,3 V . И внагрузке прмерно такая же тенденция . То есть это соответствует коэффициенту лямбда меньше еденицы , где-то 0, 97- 0,98. То есть богаче нормы, стехиометрии.. Так у всех ? Или толко у меня ?

пал палыч писал(а):

Я читал, согласно тоётовской теории про АФР сенсоры, ну те что перед катализаторами, напряжение в идеальном сгорании топлива соответствует 3, 3 V , а ещё там есть такой параметр - ток сенсора, он измеряется в милиАмперах, и должен быть практически равно нулю. Если в + 0,01 мА -это уже говорит о обеднении , в -минус - богаче нормы.

kka666 писал(а):

Форсунки, топливо, бензонасос, подсос воздуха, нерегметичность выхлопа, проблемы со впуском или выпуском и прочее...
Все это может вносить свои коррективы в реальные показания датчиков состава смеси!
Как по мне, разница 3.3 и 3.25 ничтожна и может быть списана на погрешность...

Спасибо Костя! Честно говоря, именно от тебя и хотел мнение услышать. Так надёжнее узнавать нужное , когда глубоко понимающий тему специалист пишет.

NDA545 писал(а):

Я ещё топливный фильтр заказал, думаю, ещё контрактную насосную станцию прикупить. У меня насос Масума стоит.

kka666 писал(а):

пал палыч писал(а):

Вопрос вот в чём . Раньше я как-то не сильно присматривался... а недавно заметил , что когда мотор работает , даже на х. ходе , напряжение почему-то отнюдь не 3,3 V а колеблется в районе 3, 25 V , прям заметно не 3,3 V . И внагрузке прмерно такая же тенденция . То есть это соответствует коэффициенту лямбда меньше еденицы , где-то 0, 97- 0,98. То есть богаче нормы, стехиометрии.. Так у всех ? Или толко у меня ?

Идеальными могут быть разве что только настройки двигателей Формулы 1 , я так считаю))
Все дело в том, что достичь идеала на обычном двигателе просто не получится, да и не имеет смысла! Главное, чтобы смесь была где-то в значениях, близких к идеалу и желательно не в зоне обеднения - видимо вот основной принцип заводских прошивок!

Почему не получится достичь идеала?
Да просто потому, что в сканере мы видим просто тупо цифры, значения датчиков! А все датчики имеют и погрешность и уход со своих характеристик со временем.
А самое главное - по цифрам все может быть и идеальным, а как оно будет на самом деле???
Чем контролировать? Не возить же с собой в багажнике газоанализатор... который, кстати, тоже имеет погрешность и периодически должен проходить калибровку и поверку.

Допустим, верхние зонды работают идеально и имеют крайне низкую погрешность, что бы в таком случае могло удерживать их долговременные показания на 3.25V ?
Форсунки, топливо, бензонасос, подсос воздуха, нерегметичность выхлопа, проблемы со впуском или выпуском и прочее...
Все это может вносить свои коррективы в реальные показания датчиков состава смеси!

Как по мне, разница 3.3 и 3.25 ничтожна и может быть списана на погрешность...

пал палыч писал(а):

Я читал, согласно тоётовской теории про АФР сенсоры, ну те что перед катализаторами, напряжение в идеальном сгорании топлива соответствует 3, 3 V , а ещё там есть такой параметр - ток сенсора, он измеряется в милиАмперах, и должен быть практически равно нулю. Если в + 0,01 мА -это уже говорит о обеднении , в -минус - богаче нормы.

Так и есть, АФР сенсоры дают информацию в виде протекающего через измерительную цепь тока, это токовые датчики! Поэтому это значение тоже выводится в дата-листе сканера. Основной принцип такой - изменением тока эбу двигателя стремится поддерживать напряжение на сигнальной линии в 3.3V , поэтому при уходе состава смеси в ту или иную сторону через датчик начинает протекать ток, стремящийся выровнять это напряжение.
Для удобства восприятия информации колебания этого тока сканеры переводят в колебание напряжения от грубо говоря 0 до 5V.