Топливные коррекции

markii писал(а):

Насчет лучших параметров я ответил выше, мощностные и динамические параметры я получил лучше чем при исправных системах экологии, почему так, тоже выше ответил, потому что у завода для соответствия нормам всегда будет 1+1=2 и никак иначе, дизельгейта не будет больше... Подкрутить ПО чипом получив больше заводской мощности и меньше расхода на новом авто не получится без потери заводской экологии.

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

ТРИ ЗОНДА (есть кстати и на ВАГ группе) зачем?

Затем, что так уже с завода спроектировал авто производитель

ChipLT писал(а):

Почему это? не получится, если можно сделать и лучше

markii писал(а):

Потому что вы выше сами опровергаете постулат свой, что лучше заводского ПО нет и лучше на заводских системах с экологией параметров не получить.

markii писал(а):

Спортивные машины, имеют обычно регламент, хотя бы по кубатуре, и получать больше мощности с того же объема не нарушая регламент, заменяя стоковое железо на тюненое, при котором штатная программа уже просто не годится, требуются эти описанные грабли...

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

Почему это? не получится, если можно сделать и лучше

Потому что вы выше сами опровергаете постулат свой, что лучше заводского ПО нет и лучше на заводских системах с экологией параметров не получить. Ухудшаем экологию получая лучшие параметры мощности и разгона, получаем дизельгейт.

Пункт заводская система которая в пределах экологии работает и работал. Никто не запретил сделать режимы нагрузок ИНДИВИДУАЛЬНО и это абсолютно не относится к понятию экология.

В данной теме я предложил вести учет коррекций в суммарном виде по каждый ячейке нагрузки от оборотов, указав упрощенный вид 2D модели в виде таблицы


которую мы не разобрали до конца, но выяснили, что даже Палыч, теперь стал понимать, что изначальные базовые значения изменяются на сумму коррекций, которые получаются в процессе обкатки двигателя. И ведутся такие расчеты всегда по всём диапазоне, даже на самой примитивной
современной машине у которой имеется прямой впрыск + турбо + фазовращетели + есть катализаторы
и всего один лямбда зонд после катализатора которым система успевает пользоваться еще и как иглой контроля температуры выхлопа

И если на такой машине чутка добавить буст и чутка откорректировать впрыск на фоне
зелёный голубой фиолетовый, с плавным переходом к малой нагрузке (желтый фон таблицы)


то на совершенно заводской программе всего лишь с помощью коррекции МАП данных
мы легко получим 20% не нарушая никакие принципы к БАБКЕ не ходить и пройдем тесты выбросов на УРА.
Потому, что

белый фон ЭКОЛОГИИ мы не трогаем, там неоткуда брать мощность но там останется экономия и вся диагностика тех дока

ChipLT писал(а):

Я рекомендую, ставить ЧИП и удалять верхние каты. Один нижний катализатор остается и выполняет роль нейтрализации.

pavelkom писал(а):

Теперь вопрос,какой чип надо и где найти , и что значит подстраивается адаптивно,покакому принцыпу. Есть у кого то реальные отзывы

пал палыч писал(а):

Боря, тут хоть один клиент клюнул на твои "волшебные чипы"?)) уже полгода агитируешь.
И вопрос тебе нахрена ему каты вырезать? Он же пишет- каты не разрушенные!
К тому же ты ранее писал и утверждал, что после удаления катов на моторах 2Гр-эф-е , у них сразу начинается масложёр! И даже рассказывал почему ..))

пал палыч писал(а):

ChipLT писал(а):

Я рекомендую, ставить ЧИП и удалять верхние каты. Один нижний катализатор остается и выполняет роль нейтрализации.

К тому же ты ранее писал и утверждал, что после удаления катов на моторах 2Гр-эф-е , у них сразу начинается масложёр! И даже рассказывал почему ..))