Топливные коррекции

NDA545 писал(а):

Пофиг на коррекции!

NDA545 писал(а):

Пофиг на коррекции!

NDA545 писал(а):

С новыми датчиками машина стала отзывчивее на педаль газа и ХХ стал идеальный. Супруга иногда спрашывает, работает ли мотор, когда на светофоре стоим)))

Alex1982krsk писал(а):

Anton505, как мне по простому объяснили, если коррекции в плюсе, то искать проблему надо со впускным коллектором, а если минус, то в выпускном

dugin5 писал(а):

Alex1982krsk писал(а):

Anton505, как мне по простому объяснили, если коррекции в плюсе, то искать проблему надо со впускным коллектором, а если минус, то в выпускном

...а если в минус, то в 70% случаев это подтекают форсунки и богатят смесь. Потому, как если проблема в выпускном - негерметичен выпускной тракт до катализатора, то коррекции тоже уйдут в плюс от лишнего воздуха, засасываемого туда при противоходе газов и сбивающем корректную работу лямбды.

А вообще, почитал немного эту тему и насчитал столько небылиц, что была бы моя воля, то эту тему надо бы удалить.

Но если уж коротко пройтись по теме коррекций, то для начала надо себе чётко уяснить, что первым делом ЭБУ измеряет количество поступившего в впускной коллектор воздуха (из всех систем, в т.ч. и расчётное количество воздуха через PCV, EVAP, EGR etc), а уже под это количество воздуха подливает топливо из расчёта 14,7:1 (или 12:1 в мощностных режимах).

Потому, при исправных верхних лямбдах, в 70% случаев увеличение длинных коррекций - это подсос, т.е. поступление неучтённого воздуха, ещё в 20% случаев - это излишняя нагрузка на двигатель (например, от сильного износа ЦПГ и/или износа подшипников навесного), и лишь в 10% случаев - это засорение топливных форсунок или пониженное давление в топливной рампе.

Соответственно, уменьшение длинных коррекций (при исправных верхних лямбдах) - это подтекание бензиновых форсунок и/или подтекание газовых форсунок (у кого они есть), но иногда виновником бывают заклинившие клапаны: PCV (в закрытом положении) или EVAP (в открытом положении). Бывает ещё исключением из правил калорийное топливо, когда заправишься 100-м бензином, то длинные коррекции тоже могут уйти за -10%.

Но с самого начала надо смотреть короткие коррекции и если они скачут больше, чем на 10%, то это пропуски воспламенения, а значит - неисправна система зажигания (свечи, катушки) и лечить надо её, а уж потом смотреть длинные коррекции.

Для длинных коррекций считается нормой отклонение от нуля не более 5-8% в любую сторону, иначе ЭБУ начнёт упираться в заложенный предел регулирования 12,5%. Чек при этом не загорится (он загорается при отклонении 20-25% от нуля), но работа двигателя на ХХ будет неровной, несмотря на то, что это V6.