Топливные коррекции

Anton505 писал(а):

ChipLT писал(а):

Изменяемая двухступенчатая геометрия, нужна для экономии топлива и экологии. С точки зрения мощности, там ловить нечего.

Ну как это нечего? Техдок с вами не согласен, как и я.

P.S. отключите систему и сделайте заезд в затяжную горку. Затем включите обратно и повторите заезд, всё встанет на свои места. Кстати даже звук работы мотора в нагрузке меняется.

NDA545 писал(а):

нужна для улучшения тяги на низких оборотах за счёт удлинения впуска и вследствии этого обогащения смеси.

ChipLT писал(а):

Изменяемая двухступенчатая геометрия, нужна для экономии топлива и экологии. С точки зрения мощности, там ловить нечего.

Anton505 писал(а):

Ну как это нечего? Техдок с вами не согласен, как и я.
P.S. отключите систему и сделайте заезд в затяжную горку. Затем включите обратно и повторите заезд, всё встанет на свои места. Кстати даже звук работы мотора в нагрузке меняется.

Вы же упустили один важный процесс. Вы нарушаете конструкцию, включая:

- акустический резонанс импульсов воздуха в коллекторах впуска и выпуска изменяется от завода
- регулировочный блок контроля оборотов топливного насоса не настроен
- не настроена система обогащения паров ЕВАП
- не настроена система ЕГР на некоторых машинах
- не калиброван дроссельный узел
- система управления забора воздуха не переделана
- систему нейтрализации не переделали
- систему акустического подавления Шума в Глушителе не переделали
- регулировку настройку топливного баланса не произвели

смотрите какая туча пунктов при этом нарушена, а если это все настроить, то Ваше сообщение Антон и NDA545 уже не выглядит убедительным фактом, тем более, что длинна коллектора системы АКИС не меняется от слова ни на мм.

Меняется акустический резонанс при распределении потока, за счет управляемой шторки

камера Банк 1 имеет первый третий пятый цилиндры которые поочерёдно имеют передышку на низких оборотах при захвате порции воздуха
камера Банк 2 имеет второй четвёртый шестой цилиндры которые поочерёдно имеют передышку на низких оборотах при захвате порции воздуха
то есть за счет открытия заслонки при увлечении максимальной нагрузки (оборотов) можно получить компенсацию резонанса импульсов в двух камерах


Если перегородку убрать
то Первый по потоку цилиндр заберёт часть порции, потока воздуха создавая лишние завихрения, Второму цилиндру будет уже не хватать той порции которую поглощает первый цилиндр, еще сложнее третьему и т.д., тем более последним цилиндрам достается самая тяжелая участь турбулентного остатка порции, чем первым цилиндрам
Это я писал не раз о том, какой цилиндр (последний) гибнет от пульсаций, то же самое касается и поочерёдного выпуска, но в обратной последовательности трубы

Krashh писал(а):

NDA545, обогащение не приводит ни к чему хорошему , смесь должна быть 14.7 если она 13 это тупо лишний расход

согласен 100%
фактический состав смеси который мы видим в диагностике может отличаться от реального, особенно это касается прошитых машин по Евро всякие выдумки. Проверить реальный состав смеси можно внешним газоанализатором

У меня такой всегда имеется и на многих машинах там где стареют датчики смеси целевое соотношение смещается и еще у машин у которых пружинка в глушителе проседает, то же соотношение баланса смещается

kka666 писал(а):

Машинам уже по 300% износа, а вы пытаетесь привести параметры в идеал)))

а в чем проблема? Бывает и на новых относительно машинах проблема, так, что забить?


очень даже опасный момент