Топливные коррекции

ChipLT писал(а):

Просто когда ты пишешь без борзости

Грубость бывает . От эмоций.)) но я это признаю и извиняюсь.

Теперь продолжим . ))
Помнишь ли Боренька, ты писал, что задний датчик О2 , управляет всей коррекций в целом и имено он формирует эти коррекции ? А я писал , что нет!
Вот тебе видосик, в котором твоей теории явно не наблюдается ?
Посмотри и покажи нам тут , как же цифры напряжения в Вольтах, то бишь прямая линия графика то внизу, то вверху, от закатализаторного датчика О2 , которая практически на пол-минуты, иногда даже более минуты остаётся вверху или внизу , как оно делает коррекции?? , которые мы наблюдаем меняются постоянно , и иногда даже в доли секунд !

kka666 писал(а):

А откуда она взята у вас?! Где подтверждения вышеуказанным "постулатам"?
Очень хотелось бы узнать по возможности))
А то наслово каждому прохожему верить как-то не принято в наше время...

В первую очередь коротко хотел бы ответить Вам на довольно хороший вопрос.
В совковой литературе было очень много полезной инфы и конечно были ссылки на авторские статьи
Но с появлением инжекторных систем впрыска 90-ых годов, увы эта литература канула вместе с СССР.
Инфу стало возможным брать с забугорных форумов, тех кто занимается авто спортом.
И то, что пишут на форумах СНГ в корне отличается от того, что пишут в Японии и США и даже ЕС.
При том инфа СНГ перевернута с ног на голову.
Думаю хорошей идеей будет не навязчиво изменить познания аудитории СНГ в сторону правды. Ведь шило в мешке не утаишь.

Ну вот к примеру я писал, что в ссылках статей, ПЕРЕзаслуженный Лавратов которые
представил Палыч имеются не только ЛАЖА и ЕРЕСЬ, а ещё и откровенные ОШИБКИ.

К примеру пришел кто-то покупать машину, аккумулятор сел на морозе, стартер крутит плохо, но диагностика работает
Кидало перекуп скинет ЧЕКи перед продажей в результате будет именно типа идеальный ДВС
сканером читаем там все по нулям в коррекциях, а после установки новой батареи ДВС не запустится там клин колена.
ВОТ ЗАЧЕМ тогда такую инфу и для кого пишут? Если сумму коррекций надо смотреть после пробега 100+км и на прогретом ДВС и там не должен быть 0% однозначно

Цитата 2 из того аквариума дуростей

Цитата:

Код неисправности P0170 – это, так сказать, «обобщенный» код неисправности системы топливной корректировки (балансировки).

Цитата:

В DTC OBD2 этот код «расписан» по составляющим для более точной диагностики.
Когда бортовой компьютер определит, что своими силами ему «не справиться» с регулировкой топливного баланса, то возможно появление следующих DTC:

Цитата:

DTC P0171 Bank 1 Too Lean
DTC P0172 Bank 2 Too Rich
DTC P0174 Bank 1 Too Leаn
DTC P0175 Bank 2 Too Rich

ChipLT писал(а):

А причина то на другой стороне башка-то вторая! Вот такие они ссылки рынка СНГ
Вся остальная статья написана абсолютно так же без дарно и ее вообще следовало-бы удалить из интернета навсегда, потому, что там опять же ошибка на ошибке

пал палыч писал(а):

Боря , ты разве не в курсах, что линия графика напряжения второго д.к. может на полминуты, или даже больше зависать как внизу на 0.1В так и вверху, например на 0.85В?
Кстатьи ты в курсах почему это происходит ?
Что, и тогда будешь писать, опять: - "проц думает, щупает варианты налил/отлил" полминуты будет ждать, пока лямбда-зонд завис ? или как ? За полминуты ты уже мотора или катализатора лишишься.

Цитата:

Датчик состава топливовоздушной смеси.
Определяет концентрацию оставшегося кислорода в отработавших газах. Его выходной сигнал пропорционален соотношению "воздух-топливо" двигателя. Установлен перед каталитическим нейтрализатором.

Кислородный датчик.
Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси резко изменяется между уровнями обедненного и обогащенного состояний при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. Он установлен после каталитического нейтрализатора.

ЕСМ
Регулирует объем потребляемого топлива в основном по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси с небольшими поправками по сигналу кислородного датчика. Эта функция управления оптимизирует выбросы отработавших газов.

ChipLT писал(а):

Но ГБО контролер во время отрубил подачу и появилась другая картинка перед компьютером системы

пал палыч писал(а):

Посмотри и покажи нам тут , как же цифры напряжения в Вольтах, то бишь прямая линия графика то внизу, то вверху, от закатализаторного датчика О2 , которая практически на пол-минуты, иногда даже более минуты остаётся вверху или внизу , как оно делает коррекции??

ChipLT писал(а):

и если бы этот период был чуть дольше (во время выключилась подача газа ГБО)

markii писал(а):

А может Борис напомнит, какой самый тяжелый режим у мотора? Ну да, тот самый, максимальной мощности, максимальной скорости, когда зачастую и происходят разрушения поршней, рвет цепи, горят клапана, вот только в этом режиме, корекции по кислороднику ноль! И нет контроля экологии, от слова совсем. Те его наличие или отсутствие в данном режиме вообще не имеет никакого значения, влияющего ни на мощность, ни на расход , ни на повреждения получаемые мотором...

пал палыч писал(а):

Затем и я расскажу тебе , почему у меня в принципе, невозможно отрубание газа по коррекциям ))

ChipLT писал(а):

и если бы этот период был чуть дольше (во время выключилась подача газа ГБО)

ChipLT писал(а):

Понять такое сложно? OBD-коррекция сложно написать? сбора карты коррекции OBD , которую я показал страниц 10 назад, или чем ты решил удивить? что лямбда у тебя корректируется по AFC?

Удивлять не собираюсь. Моё гбо не имеет заморочек с ОБД и прочих сборов пресловутых карт.
И переключение на бензин в нём происходит исключительно по моему желанию , или когда баллон пустой будет .

Видел такое хоть когда либо ? Так что твои фантазии по коррекциям , именно фантазии .))
Единственное ты уловил верно при педальке почти в пол - коррекции по нехватке впрыска, но это из-за неправильной работы газонасоса в баллоне. Эо гбо -5 , жидкий впрыск.
Еслиб ты читал ранее внимательно , я уже писал про то, что у меня гбо -5!))

ChipLT писал(а):

Тех док сделан для людей и сервисов. Всё, чем дышит система впрыска скрыто от глаз пользователя.

ChipLT писал(а):

или чем ты решил удивить? что насос топлива2 не насос основной , что лямбда у тебя корректируется по AFC ты писал ранее?

Вопроса я не вижу одни загадки

markii писал(а):

Все что влияет на надежность и показатели мощности двигателя из системы контроля токсичности, отключено в режимах максимальной мощности. Этот факт никуда вам не деть.