macrodaemon писал(а): И вобще разговоры мол большой акамулятор будет недозаряжатся эээ не точны.Пусть так....
Лучшая аналогия - это как ведро с водой, что из большого ведра стакан забрал и потом долил, что из среднего.
Единственные проблемы могут быть при очень слабом генераторе и очень объемной батарее, в этом случаее - при пустой батарее может пергрузится генератор.
-
Из книг " Чижов, Акимов Электрооборудование автомобилей"
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. 21-02-2011 Таким образом, надо выводить на стоянку 220 в, а под капотом поселять зарядное устройство. Будет Plug in недогибрид 
Мой родной аккум стоковый Панасоник отходил 10! лет (тут япы молодцы. авто с японского конвейера) За все это время я его НИ разу не заряжал. Грех жаловаться. Пришло время 
Сегодня. При -20 не завелся. Снял, зарядил, три дня все ОК, но сегодня уже при -12 не крутит. Послушав Вас тут буду брать наверное все таки оригинал. В нашем условно клубном сервисе В Москве цена 5 тыр. Можно наверное сэкономить на н/о тыщи 1.5, но есть ли смысл. Учитывая, что есть сомнения в характеристиках и соответствиях.
odyssey писал(а):
San писал(а): Мой родной аккум стоковый Панасоник отходил 10! ле
С Возвращением
. Спойлер ездеет. Помагает однако Правда треснула одна ножка крепления.
Кстати по емкостям. В нашей базе знаний - 65 Ач. В Толексе оригинал - 70 Ач. У оф. дилера оригинал - 80Ач. На моем стоковом не нашел данных о емкости. Показания рознятся.Ural писал(а):
70-75A САМОЕ-ТО,у меня тоже все аккумы сдохли, а когда реновский с логана поставил (пятилетний ромбат дачиа) держит обе сигналки и часы даже не обнуляются после долгой стоянкиodyssey писал(а): Машина простояла две недели в гараже без движения, последняя недля была холодной. И как результат сегодня с утра думал покатаюсь на выходных на ретрике, и завестись не смог
Обиделся поди...._________________
San писал(а): В нашем условно клубном сервисе В Москве цена 5 тыр.
А можно чуть подробнее про это? Тоже, видимо, придется озаботиться таким вопросом. Очень быстро умирает аккум. Если больше суток без движений - уже есть риск не завестись.
_________________
Toyota Harrier, 1999 г/в, 5S-FE 2.2 (140), Four (4WD)
Ural писал(а): Обиделся поди....
Я бы мог плюнуть на это дело и дальше кататься на 350м пока весна не придет. Но отнесся к ретрику как к одушевленному, и выдернул его из гаража и прикурил его от мерседеса и помыл и прогрел, вообщем приласкал его по полной.
P/s кстати от родного АКБ который стоит в 350м прикурить ретрика не смог. Видать тоже уже слабенький.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER I (1998-2003) » Электрика / Audio / Navi Правила форумов -
Партнеры Клуба
