2GR 3GR 4GR - причины износа цилиндра и клапанов.

Цитата:

куда она в перегретом состоянии попадает?-НИКУДА! Это тупик

6й цилиндр тогда тоже тупик!....
так двигатели не проектируют! НЕТ НИКАКОГО ТУПИКА

каждый ряд цилиндров у 2GR и 3GR омывается по кольцу - по внешней стороне ряда цилиндров, разворачивается вокруг 5 и 6 цилиндра и возвращается по внутренней стороне либо в помпу - на малый круг, либо в радиатор! а тупик в голове мотористов которые придумывают такую глупость и потом впаривают её людям за неимением нормальных мыслей объясняющих истинную причину...

а насчет перегрева - 3 (ТРЁХ!) цилиндров в ряд, это всего 3, а не 6 в ряд, как у рядныйх шестёрок и V12, где нагрев последнего по вашей логике должен быть в 2 раза сильнее....

Цитата:

На счет абразива?-Какова скорость потока???

Цитата:

тогда почему задиры Всегда со сторонывыхлопа?-чос.

Цитата:

а с гибридом эта беда приходит быстрее-потому,что движок постоянно останавливается.Думай...

а с 300м беда потому что он не останавливается?
это вообще фигня с запуском... в европе уже давно машины оборудуются системой старт - стоп, которые так же глохнут на каждом светофоре, у них что тоже износ одного цилиндра?

ещё раз посмотри бюллетень club-lexus.ru/f...amp;start=30&per_page=15 который касается как 3.0 так и 3.5 литрового мотора только у ГС300 и 450! с одинаковой конструкцией фильтр, и точно такой же 2GR на 350 и 4GR 2.5 с другим фильтром и одинаковой системой охлаждения - у них что нет "тупика" ?

arsen_liupen, ты много наездил уже после ремонта? вскрой впуск снова и полазь там, нащупаешь в масле которое растеклось по коллектору пыль... фильтр выше на фото видел? тебя ломает резинку на корпус приклеить, чем тешить себя тем что сделал ремонт и решил проблему косоруких яп которые не умеют проектировать моторы с тупиком в системе ОЖ?...

Цитата:

посмотрим компрессию и состояние фильтра, пробег 109тыс

kolamba писал(а):

ну по идее иридиум и платина могут ходить 100 тык, так что все вполне возможно. Но в данном случае маловероятно, я думаю их пробег тысяч 60-70, так как при 110 тыщах от центрального электрода уже бы почти ничего не осталось. На истину не претендую, так , мысли вслух

dmz писал(а):

Помыл дроссель хайгиром
Фильтр без следов по краям
Старые свечки

У меня есть подозрение, что на 50 тыс и далее, их не меняли. Т.Е. свечи прошли 110тыс

dmz писал(а):

Мудохались часа 2-3.
В итоге, в 3-м цилиндре на свечке, со внутренней стороны резьбы свечи, пригорел кусок проволки 5мм в длину и 0.5мм в ширину, что за металл - непонятно, на кусок кольца не похоже, скорее всего брак при производстве. (привет denso)
В итоге пробивало через изоляцию. Металл убрали, но изоляция немного прогорела, закрутили обратно.
Удары пропали, иногда немного вибирует двиг, думаю надо свечку махнуть.
Провели замеры компрессии, с левой стороны двигателя, в цилиндрах 1-3-5, компрессия 8-7-8, соответственно. Правую не стали, гемора много
Думаю жахнуть раскоксовку.

Цитата:

компрессия 8-7-8,

dmz писал(а):

Пока свечи ковыряли - подостыл, согласен что мало, уже ознакомился с параметрами у остальных.
Возможно манометр на измерителе убитый.

Box писал(а):

Тогда зря потратил деньги

Во первых, я наконец нашел нормальный сервис, где не дурят. Я там обе машины делаю.
Во вторых, эта петрушка случилась после замены свечей, поэтому все работы прошли мимо кассы.

dmz писал(а):

Box писал(а):

Тогда зря потратил деньги

Во первых, я наконец нашел нормальный сервис, где не дурят. Я там обе машины делаю.
Во вторых, эта петрушка случилась после замены свечей, поэтому все работы прошли мимо кассы.

Цитата:

Масло кушает,но не много примерно 1 литр на 2000 км

а много это заливать литрушку на каждой заправке?

Цитата:

Не так давно купил 300-й 2005г пробег 92000 вроде как 100% но кто знает..)

markii писал(а):

это говорит насколько не плотно сам фильтр зажимался... прокасячили япы...
насчет маслопомойки - песка не будет, а масло так же будет на клапанах и заслонках коксоваться... это собирается за 5000-6000км в зависимости от режимов эксплуатации

перемерзание штатого сапуна у ГС3 нет, он расположен в горячей зоне и если ставить помойку то не нужно её выносить далеко,а оставлять в том же месте. конечно если авто зимой хранится на улице вероятность замерзания конденсата в шлангах есть, но у 3ГР есть второй шланг в преддроссельное, который всегда подстрахует. ну а вообще важно нормальную помойку купить хоть и китайскую, чтобы штуцера были с большим проходным ну и на крайний случай снимать её на зиму если авто на улице живёт

markii писал(а):

...указываю только на причину в которую некоторые мало верят... канал 5ц имеет самый большой наклон и стоит в ряду впуска самым первым, поэтому ему больше и достается...

А и пусть не верят, потом полезут когда в свой движок, повертят в руках впускной коллектор, поверят! Против гравитации не попрешь поддерживаю!

Цитата:

Lexus GS450h (гибрид) 2010 - этому тоже свойственна проблема пятого цилиндра?