-
-
lexx86
-
Kurban 05
-
kka666
-
Petre-panaitov@mail.ru
-
Albert86RuS
-
DeemK
-
КЛЕН
-
Rub999
-
markii
-
M@ks
-
yurgen1970
-
Хант86
-
Sanchelos77
-
Leoxus_186
-
Shewon
-
Radco
-
WaSSUUUPP
-
Ushu
-
Tolex Tuning
-
zaq357
7-10-2014 Произошла с моим лехой странная ситуация 
Опишу ситуацию подробно , подъехал на заправку через 4 авто от меня стоял GS-300 у мужика машина не хотела заводится и все время орала сигналка , дошла очередь заправки до меня . В общем подъезжаю до GS глушу машину иду заправляться . Пока заправлялся мужик бегал бегал вокруг пытался с пульта штатного отключить сирену (сигналку). заправился сажусь за своего леху начинаю заводить а он в полный ноль вообще не каких признаков жизни не подает кнопка не горит Я в щоке не знаю что и подумать , попыток пять делаю а он не в какую , на заправке начинают смеяться типо два лехи падрят тупо встали .
Дальше происходят чудеса , я беру брелок в руку и пытаюсь его закрыть он не в какую (не закрывает ) потом нажимаю на открытие И О чудо GS перестает орать мужик бежит к авто и тупо заводит , после того как он завел у меня оживилась кнопка и у меня завелся но на табло появилась надпись что что-то с ключем .
Пока GS был в поле моего зрения надпись горела как он удалился все стало на свои места
ЧТО ЭТО БЫЛО ?
Может кто сталкивался с такой фигней 
_________________
LEXUS IS 250, RX-350 ,,,, LX 470
9-10-2014 markii писал(а): заводить надо было прижав ключ к кнопке пуска
Смысл?
Если речь идет о сокращению дистанции до приемника то лучше тогда в подлокотник положить. Ведь там он. Я склоняюсь не к помехам, а то что безопасности машин каким то образом друг на друга влияли. 9-10-2014 9-10-2014 Не нашел такого в мануале, можете дать ссылку на страницу с таким текстом. Думаю по логике данный метод для того что бы сократить дистанцию ключ - сенсор. Но сенсор физически находится под консолью (точнее около подстаканника), сенсор такой же как в багажники (по крайней мере внешне). А где кнопка - там кнопка.
Два лексуса одна проблема с безопасностью. )))
Miha LV писал(а): Ура починил !!! Уже собрался её с толкача заводить и в сервис ехать . ... проверил провода идущие к стартеру , кое как их сверху нащупал . Так вот два силовых прикручены на мертво , а третий (тонкий) сукавыпал из разъёма. Проблема была в нём.
Чьи то шаловливые ручки помогли проводку отсоединиться.
[/img] 9-10-2014 markii писал(а): приёмник находится в кнопке...
На стр 6 Руководства для владельца IS 250 есть схема расположения антенн.
А вот если обратится не к мануалу а к схемам, и описанием алгоритма там написано:
Катушка/усилитель электронного ключа зажигания (встроены в замок зажигания)
Принимает сигнал идентификационного кода ключа, усиливает его и передает в ЭБУ сертификации.
Работа с функцией посадки
Когда водитель (или пассажир), имеющий при себе ключ, садится в автомобиль, нажимает педаль тормоза, а затем нажимает на выключатель зажигания, ЭБУ распределения питания регистрирует момент запуска двигателя и направляет в ЭБУ сертификации сигнал запроса сертификации. После получения сигнала запроса сертификации ЭБУ сертификации направляет сигнал запроса на внутренний генератор электронного ключа. Получив сигнал запроса, внутренний генератор электронного ключа передает собственный сигнал запроса с тем, чтобы определить, находится ли ключ в салоне автомобиля. Ключ отвечает на этот сигнал, передавая идентификационный код, содержащий код отклика, через антенну на стекле в приемник системы управления дверью. После получения идентификационного кода ЭБУ сертификации выполняет его анализ. Если внутренняя сертификация проходит успешно, ЭБУ распределения питания отправляет ответный сигнал о прохождении сертификации. Когда ЭБУ распределения питания получает этот сигнал, включается реле ACC, а затем последовательно включаются реле IG1 и IG2. В этот момент индикатор выключателя зажигания начинает гореть зеленым цветом. Затем ЭБУ сертификации проверяет, был ли изменен режим работы источника питания, и передает команду блокировки рулевого управления в ЭБУ распределения питания. Приняв этот сигнал, ЭБУ распределения питания подает питание на привод блокировки рулевого управления. Затем ЭБУ блокировки рулевого управления (через блок идентификационного кода) подтверждает, что ЭБУ сертификации прошел сертификацию, и приводит в действие привод рулевого управления для разблокировки рулевого управления. После разблокировки механизма блокировки рулевого управления на ЭБУ сертификации подается сигнал о завершении разблокировки. Получив этот сигнал, ЭБУ сертификации направляет в блок идентификационного кода команду на выключение. Сразу после получения данной команды блок идентификационного кода подтверждает сертификацию ЭБУ сертификации, передает команду на выключение иммобилайзера в ECM и посылает сигнал отключения контрольной лампы безопасности в правый главный ЭБУ кузова.
Если функция посадки не используется (аккумуляторная батарея разряжена)
Когда водитель, имеющий при себе ключ, садится в автомобиль и нажимает педаль тормоза, ЭБУ распределения питания распознает включенное состояние выключателя стоп-сигналов и направляет в ЭБУ сертификации сигнал запроса на подтверждение кода ключа. После получения этого сигнала ЭБУ сертификации приводит в действие усилитель иммобилайзера, встроенный в выключатель зажигания. Одновременно с этим замок зажигания направляет на иммобилайзер радиосигнал связи. Если в это время водитель держит ключ в замке зажигания, замок зажигания получает радиосигнал от иммобилайзера и направляет на него ответный радиосигнал. Когда замок зажигания получает радиосигнал от ключа, он воспроизводит сигнал и направляет идентификационный код в ЭБУ сертификации. ЭБУ анализирует принятый код. Если сертификация прошла успешно, в ЭБУ распределения питания передается ответный сигнал о прохождении сертификации и, одновременно, в ЭБУ щита приборов направляется сигнал запроса на включение зуммера. Когда ЭБУ распределения питания получает этот сигнал, включается реле ACC, а затем последовательно включаются реле IG1 и IG2. В этот момент индикатор выключателя зажигания начинает гореть зеленым цветом. Затем ЭБУ сертификации проверяет, был ли изменен режим работы источника питания, и передает команду блокировки рулевого управления в ЭБУ распределения питания. Приняв этот сигнал, ЭБУ распределения питания подает питание на привод блокировки рулевого управления. Затем ЭБУ блокировки рулевого управления (через блок идентификационного кода) подтверждает, что ЭБУ сертификации прошел сертификацию, и приводит в действие привод рулевого управления для разблокировки рулевого управления. После разблокировки механизма блокировки рулевого управления на ЭБУ сертификации подается сигнал о завершении разблокировки. Получив этот сигнал, ЭБУ сертификации направляет в блок идентификационного кода команду на выключение. Сразу после получения данной команды блок идентификационного кода подтверждает сертификацию ЭБУ сертификации, передает команду на выключение иммобилайзера в ECM и посылает сигнал отключения контрольной лампы безопасности в правый главный ЭБУ кузова.
Вот теперь верю, но в мануале не видел
markii писал(а): а причина сильные помехи- приемник не видел брелок потому и вывел сообщение после пуска -"но кей детектед" потому что он его поймал что хватило для пуска а потом снова потерял...
брелок у меня в руках был , все по инструкции
И сообщения загорелось после заводки машины !!!
Единственное что я понял в сложившейся ситуации что я своим брелком отключил каким-то образом его сигналку (мне так показалось)
и что было интересно пока его машина орала на моем брелке мигала лампочка как бешеная (я даже не знал что она на брелке есть вообще, не обращал внимания , наверно и за ее размера крохотного )))
Вопрос может такое быть что система прошивки совпала с моей
_________________
LEXUS IS 250, RX-350 ,,,, LX 470
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
