GS2 застревание в сугробах?

Jussi писал(а):

а ты хочешь 1 раз в год развал делать?
в ямы чтоли никогда не влетаешь? сбить можно на раз два, даже если выехал только с развала

dob12 писал(а):

че за торсен в задний редуктор ?
че он делает ?
скока стоит ??)
как то пишете - как о всем известной вещи) - а я ваще первый раз слышу)

Copperhood писал(а):

dob12 писал(а):

че за торсен в задний редуктор ?
че он делает ?
скока стоит ??)
как то пишете - как о всем известной вещи) - а я ваще первый раз слышу)

Попробую описать попроще.
Торсен - разновидность самоблокирущегося дифференциала, позволяет перекинуть крутящий момент от свободно вращающегося колеса на второе колесо которое имеет лучший контакт с поверхностью, начинают вращаться оба колеса увеличивая проходимость, улучшая старт с места на скользких и неравномерных поверхностей. Помогает справится с диагональным вывешиванием.
Стоит от 15 до 25 в зависимости от комплектации и состояния.


В автомобиль Lexus GS300 GS400 b GS430 в кузовах 160/161 можно установить дифференциал типа торсен размером 8 дюймов.
Подходит от автомобилей Тойота супра турбо автомат (у автомобилей с коробкой гетраг или R154 стоит дифференциал размероа 8.7 дюйма он не подойдет), тойота соарер в 30 кузове и автомобиль тойота аристо в кузове 160/161 так же идет в качестве опций. Все эти автомобили используют дифференциал размером 8 дюймов. Проще всего купить редуктор в сборе, это избавит вас от трудоемкой операции выставления зазоров в главной паре при смене дифференциала, намного проще поменять редуктор целиком. При замене редуктора вам обязательно понадобится гайка хвостовика редуктора, советую ее приобрести заранее, так как необходимо будет поменять флянец кардана на свой родной(разная длинна флянца). Так же выяснилось что сальники флянцев приводов имеют два размера, мне подошли те что поменьше, с маркировкой NOK bh4660e0. Рекомендую сразу же поменять все три сальника и масло в редукторе (незабываем что масло нужно для блокировок!) чтобы потом не пришлось лазить второй раз. Сальник хвостовика у меня был такой же как и на родном редукторе. Слышал так же что иногда не подходят родные флянцы приводов (не защелкиваются из за разной длинны) у меня пришлось ставить те что пришли с редуктором. Так что при покупке смотрите чтобы в комплекте с редуктором были и флянцы приводов.
По непроверенным данным на заводе тойота ставили два типа торсенов размером 8 дюймов, первый тип ставили на аристо 16, супра дорестайлинг, соарер 30, второй тип ставили на рестайлинговую супру и соарер 40.

Вот тут немного подробнее я описал http://clublex.ru/p3007254

kolamba писал(а):

Кстати на счет ширины-заблуждение. Зимой широка резина не есть хорошо, на зиму лучше поуже.

dob12 писал(а):

kolamba писал(а):

Кстати на счет ширины-заблуждение. Зимой широка резина не есть хорошо, на зиму лучше поуже.

спорный вопрос

все бы на 155 ширине тогда ездили ...

Обратите внимание на какой ширине гоняют раллийные машины-многое станет ясно. При более узкой резине -более лучшее сцепление с дорогой за счет того, что под массой автомобиля колеса лучше вгрызаются в снег\лед. Может быть не совсем верно изложил мысль, но думаю суть понятна.

kolamba писал(а):

dob12 писал(а):

kolamba писал(а):

Кстати на счет ширины-заблуждение. Зимой широка резина не есть хорошо, на зиму лучше поуже.

спорный вопрос

все бы на 155 ширине тогда ездили ...

Обратите внимание на какой ширине гоняют раллийные машины-многое станет ясно. При более узкой резине -более лучшее сцепление с дорогой за счет того, что под массой автомобиля колеса лучше вгрызаются в снег\лед. Может быть не совсем верно изложил мысль, но думаю суть понятна.