пал палыч писал(а):А отвечаю вежливо
ChipLT писал(а): Снимаем ресивер и обнаруживаем проблему с штуцерами подачи газа ГБО, нельзя сверлиться в пластиковый коллектор толщина его корпуса менье 1мм, что не хватает для полноценного крепления резьбы.Я долго был вежлив, и как-то не сильно был настроен на оспаривание местами явной ахинеи, в этом псевданаучном рассказе "спеца" но сейчас , после очередных и явных высосанных из пальца "анализов" и утверждений , я больше не могу говорить вежливо.
Я пишу :
- Боря, хватит писать явный бред, и сбивать с толку тех, кто ещё не в теме, и вешать им лапшу на уши!
-
-
пал палыч
-
vic_pnz
-
Эдуард86
-
Basilio
-
lexx86
-
markii
-
ChipLT
-
Zver'
-
Lastik77
-
Vodila
-
misha penza
-
22dimitrov
-
DMITRY_POPOV
-
барс027
-
yustas_magadan
-
amidtac
-
elefury
НЕВИДИМОЕ правильно установленное ГБО! Чего и о чём, нигде никогда не пишут!
Если посмотреть на среднестатистическую установку ГБО, то принципы её установки "забрали бабки и не наше дело" катайтесь, как хотите.
разбросанные грива проводов и косы шлангов по всему моторному пространству, которые зачастую в следствие дрожжи мотора перетираются и могут навлечь бед.
Все это мне очень не нравилось наблюдать под капотом. Это мало того, что портит общий вид но и некорректно влияет на работу и отдачу ГБО, как альтернативной экономной установки..
Для сравнения показываю типичные примеры инсталляции ГБО коих целая туча имеется у каждого любителя UZэт.
А теперь посмотрим под капот вот этой машины.
Ну и Где же здесь ГБО? Спрашивает любой газовщик убирая декоративную крышку мотора.
И на первый взгляд действительно ГБО то не видно. Но ГБО на самом деле грамотно установлено и работает с намного большей отдачей в ЧЕМ СЕКРЕТ?
Где форсунки где подача, куда пропала рампа гбо?
Вернёмся к впускной системе (а они отличаются принципами) по семейству моторов, и
ACIS − Система изменяемой геометрии впускного коллектора от нагрузки, основанная на принципах акустического резонанса и сглаживания импульсов потока воздуха на впуске.
Поток воздуха в каждом ранере идет не по середине канала, а вихревым потоком закрученным по стенкам (как спирального потока)Таким образом максимальная концентрация массы воздуха приходится возле стенок. Принцип качественного наполнения смеси (перемешивания) гласит о том, что чем ближе к клапану будет осуществляться подача топлива (факел распыла), тем выше будет коэффициент наполнения. Тем меньше будут потери от оседания топлива на стенках, и тем однороднее будет происходить процесс смешивания воздух/топливо.
По тому современные Директ (прямой) впрысковые системы подают топливо НЕПОСРЕДСТВЕННО в Камеру сгорания.
Рассмотри внимательно конструкцию впускного коллектора и видим, что Бензиновая форсунка имеет канал для смешивания находясь соосно потоку воздуха. Чем обеспеченна эффективность перемешивания.
Теперь посмотрим на Произведения "Не искусства" которые делают все средние ГБОшники.
Штуцер подачи линии магистрали перпендикулярно размещен относительно потока воздуха.
Палыч, ты зри ВНИАТЕЛЬНО в корень. Я о этом уже писал. Мало того Штуцер находится в силу тонкого пластика за границей концентрации потока воздушных масс, в зоне их разряжения, за тылом активного потока. А поток ГАЗА из штуцера вообще бьёт прямо в противоположную стенку канала отражаясь создавая по эффекту Доплера (провала Лэмба) понятие "стоячей волны".
То есть все то, что противоречит Наполнению и смешиванию КАРДИНАЛЬНО. И мало того, из за малой толщины пластика и постоянного расширения/сужения металлического штуцера подачи Газа. происходит процесс разрушения резьбы пластика, что ЗАСТАВЛЯЕТ владельца искать новый коллектор! На, что я указал в статье выше.
Для того, что бы улучшить процесс перемешивания смеси воздух/ГАЗа необходимо подавать в то же место где находится носик топливной форсунки основного вида топлива. Там сделана специальная форма отлива для лучшего перемешивания смеси.
ТАКИМ ОБРАЗОМ ШТУЦЕР ВРЕЗКИ должен быть там, где я написал ВЫШЕ
Толщина паука ранера впуска ГБЦ оставляет минимально необходимый размер, что-бы носик штуцера уже не торчал за пределы канала. И ГАЗ будет попадать в максимальный воздушный поток и место основного распыла форсунки, повышая КПД системы впрыска.
Мало того расстояние от газовой форсунки до штуцера и длина каждой магистрали подачи газа должны быть максимально короткими и равными по длине
В случае который указал на примере, общая длина до сопла форсунки составляет около 10 см. А в случаях остальных более 40 см и имеет неодинаковую длину. Что бы хоть, как-то ее компенсировать опытные ГБОшники ставят крест на крест подачу, что путает нумерацию форсунок.
Второй момент я уже отражал ранее, Это расчет запаса редуктора. Для того, что бы улучшить отдачу и сократить давление на шток подающей форсунки, нужно разделить камеры и магистрали, для создания эффективного баланса давления на каждом ряде цилиндров, но в конце рампы закольцованы. Что прекрасно обеспечивается 2 редукторами лучше, чем одним.
Преимущество так, же в том, что имеется тонкая настройка давления по каждой стороне. Иногда такое бывает, Банк 1 отстаёт от Банк2, или наоборот.
Это для того я выложил Палычу, что МАТ часть она порядок в умах наводит!
ГБО невидимкаИ второй вопрос по Вашей любимой теме. так сказать Ваш конек. машину RX350 я выбрал не случайно.
Вот даю код ошибки и стоп кадр. Что по этому поводу думаете? какие меры принять для устранения проблемы. И где она.
Хочу увидеть Вашу методику, надо ли снимать модуля, зонды и т.д. внимательно слушаю ответпал палыч писал(а): Для, чего берем баллончик WD-40 универсальной смазки и дуем в область расположения форсунок под ресивером
Так, с тобой теперь ясно , какой ты практик.)))
Брызнуть на мотор масло и вдруг чудесным образом масло само попадёт именно в ту дыру где подсос, и к тому-же вдруг чудным образом начнёт гореть в моторе!
Ты был конечно близок к правильной идее - поиск подсоса при помощи легко испаряющейся и хорошо горючей жидкости , и понятное дело брызгать не в "район" а именно в то место где может иметься подсос, но только сразу видно , что ты гдето прочёл, а на практике не делал!
Потому что WD-40 - очень плохо воспламеняется , даже хуже соляры!
Вывод - учить народ ты не можешь ! Сливаться пора!
Ну блин Вы дайёте? Павел Палыч, ну шо шо , но такого? Весь ДВС это и есть большой насос, да будет Вам известно.
Если гипотетически убрать топливную систему и дунуть туда с баллонов высокого давления воздух, То мотор будет вращать колено, ничем не хуже, чем от цикла ОТТО, и наоборот если вращать коленвал ЭлектроПриводом то получится очень
высокопроизводительная компрессорная станция 50 бар, высокого давления.
я такой компрессор высокого давления делал не раз из мотора ВАЗа. Это в десятки раз дешевле покупного.
Кто ж палит без давы компрессии WDвэдэху? Я Вас внятно просил сделать эксперимент на работающем ДВС? И включить ваш телефон с торкуе с выводом Вашей любимой коррекции.
а Вы тут 1 апреля демонстрируете не понятно кому. Соляру поджигать не надо, она в цилиндрах самовоспламеняется из-за степени сжатия. Которую Вы, как-то нарочно игнорите. Не ожидал!
Смесь должна хорошо перемешиваться и под давлением в 15 бар, поджигай-те искру.
И на мой вопрос, как быть с RX а ошибкой я ответа так понял не ждать!Спасибо Дим, очень полезно обозначил, постараюсь снять инфу на видео, как произойдет это в реале. в Ближайшее время восстановив статус кво.
ps
Немного теории хитрый Павел Палыч, не ответил на мой вопрос "потому, что догадался сокращение порции воздуха за счет поступления инородного газа WD40, это тоже обогащенная смесь, хоть и не родным пусть и не совсем горючим но топливом.
На своем видео он доказал, что слишком много топлива без воздуха то же уже не горит.
На самом деле норма соотношения горения воздуха 14,7 к 1 части топлива оптимальное горение, при котором меньше всего вредных выбросов. Вот к примеру на моем Лексус стоит внешний цифровой Альфометр показаний Воздух/Топливо AF-Ratio соотношения. И к примеру в Европе это соотношение назвали Альфа=1. В США её название Лямбда=1.
На фото я дал упрощенный вид прибора на котором видны те самые значения Лямбда/Альфа.
Все, что 14,7 ниже 1 единицы Альфа - это обогащенная топливом смесь, потому, что частей воздуха становится меньше.
к примеру воздуха 13,0 частей, это в Альфа = 0,8 то есть ниже на 20% от 1 единицы оптимала.
А если воздуха больше, чем значения 14,7 или Альфа больше 1 единицы то это обедненная топливом смесь, на фото то, что правее от 1 лямбда.
итак пора переходить к теме богатая/бедная смесь и Лямбда/Альфа, я думаю все уже созрелиРеклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Общий технический Lexus-форум » Тюнинг Lexus Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
