Диагностика курс «Обучение для начинающих»

22dimitrov писал(а):

ChipLT, Когда откручиваем крышку бака- пшик( типа там вакуум ) должен быть? Я думал что это плохо и по этому не закручиваю крышку до конца.

Если не закручивать крышку до хруста, то происходит утечка паров бензина в атмосферу, это вредно для экологии и не безопасно для жизни, статикой электричества которые могут воспламениться на ходу. Без разряжения (вакуум) пары никак не поступят в канистру очистки и затем через клапан на впуск, для прогрева катализатора и лямбд.
Система ЕВАП в таком случае и показывает не готовность. Иногда даже грубо ЧЕКом. Об этом будет то же статья


Типичная крышка Тоета Лексус содержит целый инструктаж о том, что может при открывании выпустить пары, а также что поворачивать ее при закрытии надо на один хруст, иначе может быть ЧЕК!
И рекомендации по топливу

пал палыч писал(а):

А вот это? Ничего не замечаем странного и удивительного?)))
ChipLT писал(а):
Повторяю
Мы наблюдаем идеальную сумму коррекций
Short Trim B1 + Long Trim B1 = Fuel Trim первого ряда (банк 1) = -0,8%+5,5% = + 4,7%
Short Trim B2 + Long Trim B2 = Fuel Trim второго ряда (банк 2) = -7,0%+2,3% = - 4,7%

Значит так, эта странная арифметика тут никак не проканает.)))

Просто бессмысленно и даже смешно складывать уже зафиксированные в памяти чипа, долгосрочные коррекции, с посекундно меняющимися, порой с показаниями - 10-15 %, а через секунду +15%, быстрыми коррекциями.
Ты прекрасно знаешь , что если педалировать дроссельную заслонку , тем более нагрузках быстрые коррекции меняются как калейдоскоп.
И подгонять какие-то цифры и называть их "идеальными" ради какой логики? Просто абракодабра какаято .

Ну а график , вот этот тобой показаный? Там же явно нет соответствует названой тобой машине GS 350! Там нет Широкополосных АФР сенсоров! Это же что-то для древний машины с медленными Лямбда-зондами.

DMITRY_POPOV писал(а):

Боря, пиши поменьше....время на читальню много уходит.

ChipLT писал(а):

Палыч, друже, когда же ты спишь?

Цитата:

первый зонд который регулирует смесь, а второй зонд следит за нейтрализацией

Цитата:

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

DMITRY_POPOV писал(а):

Ещё...про метод.
Ошибки - это уже информация о сломанном, неисправном, элементе, поменяв который "всё вернётся на круги своя". И конечно же, возможно, этим и не ограничится.
А если это касается выхлопа, то всё равно начнёшь менять всю мелочь подряд, пока не упрёшься например, в компрессионные кольца), или прогоревший клапан)

DMITRY_POPOV писал(а):

это где надо работать, что-бы со сканером сидеть 20 лет?

lexx86 писал(а):

Лично знаком. Только он спец по конкретной марки.

пал палыч писал(а):

lexx86 писал(а):

Лично знаком. Только он спец по конкретной марки.

-"зато не тащут из семьи "..

Цитата:

диагностируют в колонии , "тачилы" марки "жугули" )))

барс027 писал(а):

Борис добрый день, пару вопросов:
Вы являетесь членом организации "Гринпис" ?
Если вы такой великий специалист в диагностике моторов, почему вы не занимаетесь этим непосредственно дома, я так понимаю в Прибалтике, а пишите, пишите, пишите, во всех темах, днём и ночью на Лексус клубе России уже которую неделю ?
Вы благодетель, и любите считать чужие деньги, конкретно форумчан ? Кругом враги и постоянно нас обдуривают, наживаются: чиповальщики, сервисмены, ОФ-ы, только вы такой "пушистый" и честный ?
Какой ваш интерес, печатая столько опусов и букв ?