-
-
satael
-
analitic56
-
Camel
-
San
-
Alekswane
-
zig
-
DmitriyZ
-
^DimiDroL
-
Roman
-
Мастер LX
-
Deem
-
Vodila
-
Василий
-
Миша
-
еще один сергей
-
ben22
-
Человек
-
Dick
-
1sd
-
Пётр (LEX)
Мастер LX, спасибо.
Начнем с п.2, т.к. не могет быть, что до вмешательства в насос таких ошибок не было, а после появились и причиной тому умирание кислородников. Что-то не так собрали в этот раз.
Вы в логах PCMSCAN разбираетесь? Я в принципе писал работу двигателя в разных режимах. Думал спец найдется и расскажет что да как... а пока не нашелся
Кстати, разное давление в топливных рампах (10-15% под нагрузкой) это нормально?_________________
RX - идеальная машина. GX - фантастическая
Roman писал(а): Кстати, разное давление в топливных рампах (10-15% под нагрузкой) это нормально?
Давление должно быть одинаковое.
Так как насос один.
Может не давление в рампах, а время окрытия инжекторов?
Если да то это в целов - не критично.
Если "лазили" в насос, может там не коректно что-то собрали?
Попадались не оригинальные фильтра у которых был больше на
несколько милимметров диам. отверстия (где вставляется насос),
проверить можно просто вставив насос с уплотнительной резинкой в
сам фильтр (вытаскиваться назад он должен с усилием), а не выпадать
под собственной тяжестью!!!!
Если попапался такой фильтр, то внутри происходит утечка , и как следствие потеря общего давления в рампе и "беднение" в целом._________________
_______________________________________
Техника в руках диракя - груда металла....Alekswane писал(а): Заводится хоть после ЗП нормально
Еще пол-бака. А с таким давлением мне на месяц езды!
Сам жду, когда он кончится, чтобы проверить.
Что бы я без скана делал!
А у меня от обеднения смеси ничего не умрет в машинке?_________________
RX - идеальная машина. GX - фантастическая
Роман поедете на сервис истребуйте у них распечатку парамеров в
таком формате со сканера в режиме Data Strime:
CALC LOAD --- %
COOLANT TEMP --- .C
SHORT FT #1 --- %
LONG FT #1 --- %
SHORT FT #2 --- %
LONG FT #2 --- %
ENGINE SPD --- Rpm
VEHICLE SPD --- 0 Km/h
IGN ADVANCE --- DEG
INTAKE AIR --- .C
MAF --- Gm/s
THROTTLE POS --- %
AFS B1 S1 --- V
AF FT B1 S1 --- %
O2S B1 S2 --- V
AFS B2 S1 --- V
AF FT B2 S1 --- %
AT FLUID TEMP --- .C
INJECTOR --- Ms
IAC DUTY RATIO --- %
На холостых и на оборотах 2500 - 3000.
Попробуем прояснить ситуацию!
_________________
_______________________________________
Техника в руках диракя - груда металла....ОК, я посмотрю у себя в PCMSCAN тоже - кажется, 90% нужной инфо я там точно видел.
Держитесь, ошибки, ща мы вам профессионально наваляем
А есть ли у вас, добрые самаретянины, перечень причин, которые вызывают ошибку p0441? А то мне по этой теме даже бак в Толексе сняли, но ничего не нашли криминального
Если помогет инфо - до замены воздушного клапана (который на фильтре) 0441 вылетала строго на 3-й день езды. После замены - строго на следующий._________________
RX - идеальная машина. GX - фантастическая
Кстати с проблемой неправильнолй сбоки корпуса бензонасоса я сталкивался лично, когда 10 раз его разбирал и собирал, т.к. после замены фильтра не мог завести авто. (инфа есть в соответсвующей теме)
Тонкость в том, что уплотнительные резиновые кольца надо вставлять не в выемки корпуса а надевать на соотвевующие трубки самого насоса. Таким способом достигается наибольшая герметичность и как правильно отметил Мастер LX бензанасос не болтается в корпусе.
Хотя может у меня дейсвительно "неправильный фильтр"
и может лучше поставить старый
_________________
Если что-то хочешь сделать хорошо, сделай это сам
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER I (1998-2003) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
