Космос.

Это свой, «изобретённый» материал — не просто стандартное покрытие.

По словам Dave Limp (Blue Origin), из-за температурной среды этот материал может менять цвет — «медный, золотой, коричневый» оттенок в зависимости от полётов.

Состав и структура

По патенту, который связывают с подобной системой, используется тканевая структура (fabric) с внутренним слоем из изоляции.

В патенте сказано: два тканевых слоя (внешний и внутренний) + слой изоляции между ними.

Тканевые слои могут содержать металлические волокна (metal alloy fibers).

Есть возможность насыщения изоляционного слоя водой для охлаждения (в патенте): вода может испаряться и отводить тепло.

В патент описывает прокачку топлива (или другого хладагента) через каналы для охлаждения.

Blue Origin утверждает, что их TPS New Glenn способно выдерживать минимум 25 полётов.

При этом «минимальное обслуживание» между полётами: они заявляют, что все ориентировано на «минимальное восстановление» TPS между пусками.

Согласно отчёту Aviation Week, «материал-ткань» Comet — «проприетарный» (собственной разработки) — нанесён в ключевых зонах, включая заднюю часть.

По проекту Jarvis / вторая ступень

Были идеи (в проекте Jarvis) сделать вторую ступень полностью многоразовой: один из подходов — использовать аэро-спайк, который одновременно является теплозащитой.

В таких вариантах аэро-спайк охлаждается жидким водородом.

Но, после успешного первого полёта NG-1 проект Jarvis был отложен / свёрнут (по крайней мере в исходной форме).


Благодаря материалу Comet и конструкции, рассчитанной на много полётов, не предполагается, что покрытие «выгорает» полностью или требует замены после каждого раза, как это было бы с одноразовыми абляторами (отгорающими материалами).

Тем не менее, после посадки ступени, как и у других многоразовых ракет, будет проверка, возможно чистка, мелкие ремонты и осмотр TPS — это обычная практика, чтобы убедиться, что система всё ещё в хорошем состоянии для следующего запуска.