2GR 3GR 4GR - причины износа цилиндра и клапанов.

Цитата:

А что если проблеммы в 5 цилиндре возникают из-за системы рециркуляции выхлопных газов? О

Цитата:

Интересно, как будет оценен ОЕМ фильтр.
Ну уж никак ни хуже любого нулевика...

Artem310887 писал(а):

это на 2,5 раздельная, а на 3 такая же.
двигатели индентичны.

lourenso писал(а):

Интересно, как будет оценен ОЕМ фильтр.
Ну уж никак ни хуже любого нулевика...

Artem310887 писал(а):

сюда не мешало бы еще один болт.

Цитата:

Кароче причина остается загадкой.

причина износа клапанов абразивный износ, это понятно, а вот место подсоса пыли загадка.... Как говорил выше учитывая что в случае подсоса не учтенного МАФом воздуха будут повышенные обороты, детонация, то остаётся только предполагать, что пыль проходит через датчик, а это место подсоса фильтр и короб!

Все 300е имеют короб под бескаракасный фильтр 17801-50060, а все Ис250 и ГС350 имеют фильтр 17801-31110 и соответственно другой короб! может здесь ответ? может на высоких оборотах бескаркасник деформируется, пыль просасывается по периметру бескаркасного фильтра, тк у него нет прокладки с сеткой жесткости, а каркасный уже с резинкой, а на новых ГС4 уже все каркасные фильтра!

17801-50060


17801-31110


фспорт каркасный


ГС4 стоит уже бумага!!!

Цитата:

Допустим абразивный износ. Тогда почему только 5-й, остальные тоже поидее должны будут страдать от этого.

Цитата:

совпадают ли посадочные места коробов дорестайлинга и рестайлинга?
можно ли заменить их?

Цитата:

Так у 430-ого впуск сделан еще старорежимно, просто спереди по центру коллектора.

Lolentis писал(а):

Окантовка фильтра пластик + резинка

Lolentis писал(а):

Lolentis

Lolentis писал(а):

Ща на 2-й машине, лекс тока в пятницу заберу. Времени нет туда ща заехать

Цитата:

отпишитесь потом пожалуйста, надо фильтр поменять, вот и хочу поставить сразу хороший.

Цитата:

Неа, у 430-ого именно свой короб (17700-50290).
Ставится только на UZS190 3UZ-FE, и никуда более.

да короб то другой по расположению выхода только, а фильтр как у 350го, те и уплотнение такого же типа.

точно выяснить пропускает ли фильтр, можно только установив за заслонкой фильтровальную бумагу...

зачем вот этот доп фильтр? и почему на некоторых модификациях и рынках он есть у ГС, на других нет... и как видно он одноразовый, и загрязняется стоя после основного фильтра! почему его нет номера на замену?

mark89 писал(а):

На марк х 2.5 литра прокладка на выпускной коллектр раздельная, т.е может в этом причина ? Потому как у тойоты такой проблемы ни разу не слышал! 5 й цилиндр. Ни на 2.5 л ни на 3 х литровых.

Цитата:

был у меня тойота краун 3 литровый
к 140 тысячам хавал 1 л на 2,5-3 тысячи

Цитата:

markii, необходимо ли заменять прокладку коллектора на новую?

Цитата:

Найти место подсоса воздуха очень просто.

markii писал(а):

Из представленой информации выше четко понятно, при возникновении подобных признаков запыления, равно как и случаев приведших к ремонту 5ц и замене клапанов, рекомендуется менять короб у GS300 и GS450H под фильтр 17801-31110, как у ГС350 и ИС250!! .. вот поэтому 250 и 350 пока бегают в общем без проблем, а 300 и 450 в ремонт попадают... и ведь гады япы молчат что это по сути бюллетень по замене короба и фильтра

Цитата:

Я бы еще добавил и прокладки впускного коллектора от МАРК Х у них она почему то раздельная и заказывать надо 3 штуки Вот номер 17176-31050

Цитата:

А еще обнаружил что патрубок болтается вообще не затянут хомут возле корпуса возд. фильтра

с патрубком делать нужно вместе с фильтром сразу комплекс мер - замена хомутов и наклейка прокладки.

Цитата:

И сколько владельцев гс 300 и 450 горе хапнули из за молчание япов?Может стоит инициировать иск против тойота моторс? Это же явно конструктивная ошибка со стороны производителья.

markii писал(а):

авто снято с производства, мало ли что у старого авто может "просасывать"