Установка газового оборудования

dima_mix писал(а):

газ по своим свойствам горит дольше,

dima_mix писал(а):

у меня на +8 или +9 не помню точно начинали клокотать клапана,

пал палыч писал(а):

А вот с этим автором я полностью согласен посмотрите тут
[youtube]http://clublex.ru/p3007254

dima_mix писал(а):

Антибиотик писал(а):

напичкны датчиками они сами смотрят какая смесь

хорошо. вот представьте все процессы, которые происходят в просессе такта и объясните какие датчики видят что авто работает на газу??? какие датчики знают что газ горит дольше и поэтому поджигать его надо раньше?? Вы поймите, авто спроектирован для работы на бензине, т.е. исходя из свойств бензиновой горючей смеси (скорость горения - одно из свойств) и небольшой адаптации именно к бензину. вот например датчик детонации, он если чувствует детонацию, сообщает в бензомозг и тот реагирует по заранее прописанным алгоритмам. вроде бы всё норм, да только детонация происходит на бензине с мЕньшим октановым числом...а у газа октановое число около 105... получается больше.. кстати на некоторых авто клапана так и прогарают, потому что начинают открываться раньше чем прогорит газовая горючая смесь. вот Вы пишите "а карту можно графиком всегда поправить что я и делаю." - Вы понимаете что Вы делаете?? попытаюсь объяснить. читайте не быстро и вдумчиво, представляйте всю физику процесса. так вот, сам газомозг управляет только лишь работой форсунок. он может форсунку открыть раньше или позже и держать ее открытой дольше или короче в зависимости от ваших настроек в той топливно-разгонной карте которую Вы редактируете...т.е. топливный импульс работы форсунки, и всё! газ по своим свойствам горит дольше, и чтобы он полностью прогорел к моменту открытия выпускного клапана его надо поджечь раньше. и газомозг НЕ МОЖЕТ ЭТОГО СДЕЛАТЬ НИКАК!!! т.к. он никаким образом не влияет на сам момент зажигания/искрообразования, ведь моментом искрообразования управляет датчик коленвала!!... по сути газомозг за основу берет работу бензофорсунок и данные адаптирует для работы газофорсунок. а идея алгоритма там простая - в камеру сгорания должно попадать эквивалентное количество молярных масс газовой горючей смеси, чтобы при ее сгорании образовалось эквивалентное (как при сгорании бензосмети) количество джоулей теплоты - это по сути эквивалентная мощность. ладно отвлекся чуток. т.е. газомозг не связан с зажиганием НИКАК! вот мы решили адаптировать работу авто на газ. работу форсунок адаптировали? - да, поставили газомозг. а работу зажигания?? поэтому и придумали вариатор опережения угла зажигания! на пропановых гбо эти около 5% не так уж и заметны (хотя это уже потеря КПД со всеми вытикающими), а вот на метане гораздо заметнее. но даже и на пропане я когда все установил и настроил, я почувствовал увеличение мощьности и уменьшение расхода!! я две недели поддавал газку - радовался! тут такое дело, что нормальных специалистов еще поискать надо.. поэтому пришлось самому что называется все прочухать и сделать!! и результат меня порадовал!! да, у кого газомозг подключается к бензомозгу по кан шине - очень советую подключить и в программе это указать!! газомозг оттуда будет брать топливную коррекцию опираясь на те самые ваши датчики! вот у меня почему-то по кан не законнектился (RX330), а вот по к-линии норм!
ну блин, я надеюсь понятно объяснил, но если что не понятно, спрашивайте - попробую разжевать еще подробнее. долго писать правда..не очень удобно))
и вообще предлагаю так: кому понятно стаьте палец вверх, а кому нет - палец вниз. так я увижу доступно ли я объясняю и напрасно ли трачу своё время записывая здесь мемуары о ГБО!!!. а в воскресенье все пальцы снимаем! хотя вверх можно и оставить))

mozgu писал(а):

Нормальное гбо оборудование установленное и отстроенное нормальными ручками не несет разрушения двс никакого !

пал палыч писал(а):

Явно неглубокое ,поверхностное понимание процессов ...

пал палыч писал(а):

И да 9гр вариатором на мой взгляд , перебор! Опытным путем я тоже пришёл к 6-7гр.

пал палыч писал(а):

Вариатор только на старых авто , где нет полноценного регулирования УОЗ по грани начала детонации , может быть полезен.

mozgu писал(а):

+15%+20% газа от нечего делать увеличение .

пал палыч писал(а):

Из-за неправильно подобранного оборудования (в первую очередь – редуктора и форсунок), жопорукой установки и кривой настройки условия горения газа могут сильно отличаться от условий горения бензина.

пал палыч писал(а):

Резюме: при прочих равных условиях

пал палыч писал(а):

газ горит при температуре чуть ниже, чем та, при которой горит бензин.

Антибиотик писал(а):

следующий вопрос как вы думаете из за неправильной регулировки гбо,может выскакивать ошибка датчика детанадции?

Антибиотик писал(а):

как вы думаете из за неправильной регулировки гбо,может выскакивать ошибка датчика детанадции?

dima_mix писал(а):

Явно неглубокое ,поверхностное понимание процессов ... )))

Антибиотик писал(а):

смесь судя по долговременной коррекции богатила,