Борьба с ошибкой P0420 и P0430

ziga_caldobril писал(а):

короче пока в Мск только толекс обнаружен. 12 тр.

Да любая контора делает, где есть Чип тюнинг, выше же посоветовали, обзвони да спроси, что сложного ?
В крайнем случае, вытащи блок и отправь в Новосиб, транспортные расходы туда/сюда не более 1 руб, там просят 6 руб, вот и думай, что дешевле если время есть.

барс027 писал(а):

ziga_caldobril писал(а):

короче пока в Мск только толекс обнаружен. 12 тр.

Да любая контора делает, где есть Чип тюнинг, выше же посоветовали, обзвони да спроси, что сложного ?
В крайнем случае, вытащи блок и отправь в Новосиб, транспортные расходы туда/сюда не более 1 руб, там просят 6 руб, вот и думай, что дешевле если время есть.

xm721 писал(а):

барс027 писал(а):

ziga_caldobril писал(а):

короче пока в Мск только толекс обнаружен. 12 тр.

Да любая контора делает, где есть Чип тюнинг, выше же посоветовали, обзвони да спроси, что сложного ?
В крайнем случае, вытащи блок и отправь в Новосиб, транспортные расходы туда/сюда не более 1 руб, там просят 6 руб, вот и думай, что дешевле если время есть.

Совет конечно правильный, но я очень рискованный, процедура прошивки связана с работами по программированию микросхемы и по своему опыту знаю, что после прошивки могут появиться различные ошибки связанные с версией ПО и т.п. которые необходимо решать на месте.
Поэтому что бы избежать проблем с установкой блока после прошивки и получить гарантию, которая очень важна при выполнении таких работ ( стоимость блока 30-50 тыщ) лучше все это делать с машиной в одном месте.

Andrejsc писал(а):

Добрый день. У моего RX400H (2008 года) загорелась ошибка 430, поехал в не специализированный сервис, поменяли катализатор Банк2 на новый универсальный (показали катализатор, ему точно была уже крышка). Ошибка не горела, но через 200км снова загорелась! Может кто посоветует, что дальше делать? Ехать к официальному дилеру на диагностику или лямду менять?

Andrejsc писал(а):

Ещё не смотрел: новая ошибка или старая 430, на выходных появилась. На счет катализатора: да, вытащили старый элемент и вварили новый. У оригинального старого, сетка внутренняя поплавились.

xm721 писал(а):

Andrejsc писал(а):

Добрый день. У моего RX400H (2008 года) загорелась ошибка 430, поехал в не специализированный сервис, поменяли катализатор Банк2 на новый универсальный (показали катализатор, ему точно была уже крышка). Ошибка не горела, но через 200км снова загорелась! Может кто посоветует, что дальше делать? Ехать к официальному дилеру на диагностику или лямду менять?

Какая ошибка повторно загорелась? Что значит катализатор универсальный, выбили старый и вварили только элемент нейтрализации выхлопных газов?

M@ksim777 писал(а):

Прошей под Евро-2 за ~6000 и не парься...

Не в каждом городе такое есть, к сожалению.....

Михаил Батькович писал(а):

M@ksim777 писал(а):

Прошей под Евро-2 за ~6000 и не парься...

Не в каждом городе такое есть, к сожалению.....

Михаил Батькович писал(а):

То есть не каждый 330 можно прошить ?

Практически любой. Вернее так - если блок ECU подлежит обновлению по Официальным Сервисным компаниям, то этот блок перешивается, а уж что туда залить, это вопрос техники и квалификации калибровщика. У 330-го много вариантов блока ECU:
89663-48151
89663-48161
89663-48171
89663-48451
89663-48461
89663-48470-A
89663-48480
89663-48710
89663-48711
89663-48720
89663-48721
89663-48730
89663-48731
89663-48740
89663-48480-A
89663-48181
Прежде чем что писать в блок (и калибровать соответственно), нужен Сток (оригинальная прошивка блока). Как правило, она считывается спец. прогером по протоколу J-tag, и затем после изменения заливается обратно. Но не у всех старых блоках ECU Тойоты есть такой разъём подключения. Не на всех блоках можно обновлять ПО физически, теже 300-е, это образно "ламповый телевизор", там ничего не изменить. 330-ые другое дело, даже если нет возможности считать, у них практически у всех была Сервисная компания по обновлению ПО в формате Тойоты (CUW). Грамотные калибровщики могут переконвертировать этот формат в общепринятый для дальнейшего изменения - BIN. Вот вам и Сток на любой блок 330-го.
Ну а дальше редактор, перевод в Евро2, и по К-линии через ОБД разъём примерно за 30-40 минут в блок заливается новая прошивка. Усё, деньги в кассу, радость машины в массы.
Почему пару дней, почему нужно выяснить номер блока ?
Не все конторы имеют полную базу всех Тойот/Лексусов со стоками и мод. прошивками.
Вначале считывают ваши иденты (номер блока), если есть в наличии готовая с Е2, то через час уедете.
Если нету, то нужно или считать физически, вытаскивают и разбирают, а если невозможно считать, то нужно искать CUW, звонить профи, те пришлют прошивку, и тока потом заливать в авто. Всё реально, но нужно время.
Поэтому по телефону многие и подстраховываются по срокам работ, это нормально.