Проблемная заводка на тёплый двигатель

ChipLT писал(а):

Надо сделать тему ПРО ГБО и там обсуждать технику сборки

gooddmas писал(а):

Угадайте какой катализатор шумел,

Тот, что был на видео, которое Вы и давали сами, Саня же Вам это сразу сказал. Но никто не хотел в это верить. И я написал сразу, что причина даже не в одном катализаторе, а вообще.

В катализаторах им был конец, потому, что они не штатные.
ТЕПЕРЬ главный вопрос, а откуда вообще на ЛЕКСУСе, взялись катализаторы от Жигулей 2110?
может Вам их и подменили? Те самые Ваши советчики? Это не Тоёта каты. Вот эти даю фото для сравнения ХАРАКТЕРНО спиральные и очень на них похожи но пока они просто новые


Родные должны быть с квадратной керамикой, а судя по пробегу этому Вашему кату далеко уже за 300 т., сколько же проехали родные, и где они, которым на смену поставили вот такие подробки?
Родные имеют вид сот и сделаны из керамики.



Что-то больно не сходится всё это на реальный пробег авто 240т.

gooddmas писал(а):

как говорится) Поставили пламегасители заместо, и какие-то обманки небольшие металлические, в мозги не лезли. Чека нет, уверяют что и не появится, потому что не раз уже делали такие процедуры на Камри "тридцатках".

И какое отношение Camry XV30 имел к Вашей машине по управлению впрыском кроме общей платформы?
Пламягасители, критично снижают температуру выпуска и создают завихрения по холодным стенкам выпуска на высокофорсированных двигателях особенно с наличием турбо нагнетателей, где температуры не 800 градусов, а выше 1200. У Вас, что там за советчики? Они форумов начитались для чайников.

А теперь, Читайте ВНИМАТЕЛЬНО и передайте мою инфу Вашим в кавычках умникам!

Выхлоп должен прогрет обязательно до рабочей температуры катализатора. Для того, что бы датчики смеси и зонды могли давать их точные показания. А система могла точно корректировать данные впрыска, У Вас их (правильных значений) не будет.

Размещение стронгеров применяется только на выпуске в комплексе со спец термолентой и только! Это АКСИОМА спорта.

Фото такой работы я уже показывал. Это Алюминизированная термолента. Но даже на той реально заряженной машине стронгер не нужен и его там нет там нету разницы 400 градусов в плюс от завода. Теромлента нужна во все не для отвода тепла под капотки, а для того, что бы через длинные (в отличие от завода) рукава паука выпуска подвести тепло на прогретый до рабочей температуры лямбда зонд!


В Вашем случае
Горячий завихренные (турбулентные) Отработавшие Газы превращаются в стронгере в остывшие газы с отдачей тепла на не жаропрочный тонкостенный металл. Газы ещё больше остывают цепляясь по холодным стенкам ржавого выпуска, чем создаётся сопротивление общему выпуску, то есть ЗАПОР на выхлопе! ... Не хуже забитого катализатора. Вы не слышали, как бахают выхлопом после запора ГаЗы и Зилы? и как разваливается выпуск. Именно по тому диаметры спортивной системы выпуска имеют сечение трубы минимум на дюйм больше заводских. Для компенсации расчетной пропускной способности.

и на машине последние зонды будут иметь очень холодную температуру всегда (показания) зонда - напряжения генерации, станут сильно врать в сторону (НЕтеории, а случайных чисел) плюнувшей в его малое сопло неизвестной по качеству смеси с большим временным лагом задержки (по наличию несуществующей концентрации воздуха), то есть критичного спонтанного факела взрывной волны с реальным повышением температуры вплоть до гиппер детонации В КАМЕРЕ сгорания, хотя по лямбда будет когда-то возможное обогащение, но с опозданием на похороны поршневой.
Спираль подогрева зонда (Ампэры нити накала косвенно дают показания температур) и будут ещё холоднее, чем на заводе. Температуры вместо базовых значений и откатом по зажиганию ТККС в случае детонации, набрешут инфу с марса, что сейчас ДВС холодный, а не критично горячий.

вот типичная разница между напряжением рабочего (график нижний слева Банк1) и удаленного холодного зонда в коме. (график нижний справа Банк2) у Вас будет такая ситуация везде

Что приведет Блок управления двигателем к задаче сильного прогрева несуществующего катализатора. Там греться увы будет нечему, там никого в выхлопе кроме стронгера не будет и я насмотрелся на сгоревшие разорванные в хлам их внутрянки, потому, что была выложена явная ОШИБКА на форумах.
Большая порция НЕСГОРЕВШЕГО топлива выброшенного в выхлопной тракт будет критично гореть в стронгере, как в печке (а из чего он сделан) и завихрена по стенкам трубы (вместо носика зонда) воспринятой холодным не рабочим зондом, как большое количество несгоревшего Кислорода. Лишнее топливо ливанет.. мгновенное обогащение по обратной петле контроля, еще больше зальётся бензина в цилиндры где оно это не топливо уже не переварится. Этот готовый КОКС с остатками масла ляжет на поршня, по стенкам цилиндров и кольцам (ГБЦ то же не стерпит), а У ВАС УЖЕ имеется критичная проблема в ДВУХ ЦИЛИНДРАХ и я Вас просил узнать на каких клапанах именно точились шайбы. И поразительно была высокая компрессия до регулировки клапанов И Палыч, вам сделал замечание не зря. К чему приводят такие процессы найдите на форуме Смешного будет очень мало.



Так это ещё и не всё. Эти Ваши деятели ставят мех вкрутки даже не понимая,



что зонд уедет от выпуска на огромное расстояние за 30 мм, от штатной позиции его нагрева и точки забора ОГ, через одно лишь отверстие меньшего чем 1 мм.


Вы видели сколько отверстий и в чем отличие их на Лямбда зондах и зачем они, так сделаны? но там явно не сопло как у АФСсенсоров по их назначению.



но даже там имеются боковые окна так называемой продувки. Где такое в обманке?

Зонд станет ещё холоднее и тупее (полный мороз) от его рабочей температуры и достигнет может быть её только тогда (когда уже будет поздно).

Когда медленно разжовывая остатки от попавшей в обманку смеси, Коррекция пойдет на отлив в еще более бедную смесь, что
при тапке, или средних нагрузках, сдедотонирует в камере . Вот тогда уже Вам будет точно не до смеха.
Это сразу прогар клапанов и перекладка поршня с задиром юбки и красиво вылетающего шатуна может быть даже не одного 5го, или 6 го по расписанию. Тем более, на такой бездарно установленной ГБО.

gooddmas писал(а):

Следующим делом хочу заехать к ГБОшнику пал палыча, пусть посмотрит газовые форсунки и проведет ТО очередное. Может он какие-то проблемы найдет.

При чем там форсунки ГАЗА, время впрыска по коэффициенту глянул и коррекции (но они будут от фанаря) и все бы было ясно. Настроить такое противопоказано, в этом случае от слова НИКОГДА.
Пока не устранили проблемы впрыска основного топлива.

Я давал Вам советы, как помощь в поиске проблем. Но
Вы как буд-то специально ищите себе ещё большие проблемы? Скажите Ваши советчики Вам купят новый мотор? Или готовы ответить за ремонты вследствие проделанных ими глупостей

и Мы всё ближе приближаемся к ещё одной фатальной ситуации в названии темы



Проблемная заводка на тёплый двигатель, вот теперь уже ближе разгадка



И здесь явно вырисовывается понятный ЛОГИКЕ ответ по разнице температур при пуске, сразу и чутка остывшей машины

gooddmas писал(а):

Чек не светит - чего ещё нужно?

PCM процессор контроль модуль понятия не имел, о том, что ему так навешают лапшу. Модель управления сейчас в АУТе. Параметры смеси не соответствуют реальным значениям ГАЗОанализатор поставьте.


Там нет процессов определения контроля работы впрыска в принципе. Как и вывода протокола ошибок. Вы реально думаете, что японцы могли угадать такой расклад? И вывести ЧЕК

P XX13 - Снимите обманку со второго зонда Банк1.
P YY13 - Снимите обманку со второго зонда Банк2.
P II13 - Снимите объекты не штатной конструкции выхлопа с Банк1.и Банк2

Камп находится сейчас в режиме ГЛЮКА нештатной ситуации. У него нет возможности для маневра в ту сторону, где ему отвели ЛОГИКУ и алгоритмы завода, для определения любых ОШИБОК. Он в трансе

ChipLT писал(а):

Спираль подогрева зонда (Ампэры нити накала косвенно дают показания температур) и будут ещё холоднее, чем на заводе.

ChipLT писал(а):

Выхлоп должен прогрет обязательно до рабочей температуры катализатора. Для того, что бы датчики смеси и зонды могли давать их точные показания. А система могла точно корректировать данные впрыска, У Вас их (правильных значений) не будет.

gooddmas писал(а):

Извините, но Вас послушать, то можно лишнего себе нагонять столько, что к машине и подходить не захочется

ChipLT писал(а):

Камп находится сейчас в режиме ГЛЮКА нештатной ситуации

gooddmas писал(а):

Размещение стронгеров применяется только на выпуске в комплексе со спец термолентой и только! Это АКСИОМА спорта.

ChipLT писал(а):

Большая порция НЕСГОРЕВШЕГО топлива выброшенного в выхлопной тракт будет критично гореть в стронгере, как в печке (а из чего он сделан) и завихрена по стенкам трубы (вместо носика зонда) воспринятой холодным не рабочим зондом, как большое количество несгоревшего Кислорода.

gooddmas писал(а):

Единственное, что осталось сделать - это попробовать взять 6 форсунок, и заменить их все разом. Это смешно, но было пару тем, где ребятам это помогло, хотя старые на стенде не сопливили.

gooddmas писал(а):

в 1MZ-FE есть какой-то регулятор давления в самом бензонасосе, который я поменял, и вот пытаюсь гуглить, есть ли он на рампе тут.

kka666 писал(а):

Можно не гуглить - там на рампе, насколько помню, стоит только демпфер пульсаций и именно поэтому рампы там не имеют обратки!

пал палыч писал(а):

Костя раздаривает нам, в Лексус -клубе свои наработки, ценнейшего опыта!
Это достойно уважения !