Проблемная заводка на тёплый двигатель

dikigory писал(а):

То что через пять минут у Вас двигатель на горячую заводится без проблем, лишний раз доказывает эту теорию, во первых в коллектор за такой промежуток времени не успевает натечь много топлива, что бы вызвать переобогощение смеси, во вторых пик давление в рампе достигается минут через 10 при закрытом капоте и отсутствия ветра.

dikigory писал(а):

Нужно иметь ввиду то, что давление в рампе после остановки двигателя увеличивается,

dikigory писал(а):

пик давление в рампе достигается минут через 10 при закрытом капоте и отсутствия ветра.

dikigory писал(а):

То что давление повышается можете проверить обычным мультиметром подключенным к датчику давления, у меня показания меняются процентов на 15 в первые 10 минут простоя.

markii писал(а):

Откуда в рампе пик давления когда регулятор постоянно сбрасывает обратку...

DMITRY_POPOV писал(а):

механический, - пружинка и мембрана, но в пределах 3.0......3.5 бара

пал палыч писал(а):

Вот и в рампе, бензин нагревается , давление растёт , но не сбрасывается до определённого максимума, затем конечно сбосится, когда превысит 3,5 бар.))

пал палыч писал(а):

Любой пружинный клапан не может работать линейно
Замечали как сбрасывается излишек давление в ресивере компрессора ? Сразу мощной струёй, с шумом, затем хлопком закрывается . Почему так непонятно .)))

gooddmas писал(а):

Читал, что наши форсы убиваются от ультразвуковой чистки, но СТОшник говорит, что чистит их не с помощью ультразвука.

dikigory писал(а):

для этих целей на рампе установлен электронный датчик давления,

markii писал(а):

Речь за то, что если форсунки сопливят , им не нужно ждать повышения давления в 3.5, они и от рабочего после остановки двигателя будут сопливить, не давая ему вырасти до этих 3.5.

пал палыч писал(а):

Хмм.)) хоть я и поддержал вас , выше в тексте, но.. Покажите где в моторе 1MZ-FE этот датчик, и я поставлю вам памятник из бронзы