Двигатель 2GR-FE (эксплуатация, проблемы)

Prans писал(а):

Механик знакомый сказал что первый цилиндр разбивается и поршень начинает болтаться в нем. Не хочется в это верить. Пробег 180т.км. Подтвердил это тем что недавно менял такой мотор с проблемой такой.
Что скажете?

САНЯ,74 писал(а):

Нет,такого нету у меня

dikigory писал(а):

Тоже беспокоит звук один в один как на видео, исчезает только при полном прогреве двигателя до штатной температуры(90 градусов), сильнее проявляется при нагрузке. Поменял все ролики ремного привода и натяжитель, думал подшипник какой-то постукивает, но нет только часть звуков исчезла, а этот стук остался, получается что звук идет из двигателя а не с невесного оборудования. На гидрокомпинсаторы не похоже, так как они не должны реагировать на увеличение нагрузки. Что может стучать уже ума не приложу. Сильно надеюсь что кто-то справится с этой проблемой и обязательно об этом всех проинформирует.

sanelite писал(а):

Никто не справиться, стучит поршневая группа пока не выберется номинальный тепловой зазор в паре поршень-цилиндр. Почему у кого-то стучит у кого-то нет не знаю, может разная сборка заводская и разные группы поршней относительно цилиндров на заводе ставят в зависимости от региона использования авто, критического момента никакого в этом нет, только психологический. У меня калантает так только при прогреве когда температура на улице ниже + 5*С, с +10 +15*С нет этого звука, только когда блок хорошо холодный, тогда есть.

dikigory писал(а):

Все же терзают сомнения, что стук идет с поршневой группы или шатунно кривошипного механизма. Почему поясняю: на холодную, выдерживая ровно 1000 оборотов в минуту, записал звук стуков и затем в аудио редакторе посчитал количество стуков в минуту по пикам "осцилограммы", получается на один полный оборот кол. вала приходится всего один стук. Если к примеру допустить что стучат в зазорах пальцы или шатун долбит по колену, то такие стуки должны происходить в двое чаще в верхней и нижней мертвой точке, тоже самое если бы стучала бы юбка поршня при перестроении.
Стук исчезает даже не после прогрева охл. жидкости до рабочей температуры, а после прогрева масла(насколько я понимаю оно нагревается медленней, чем О.Ж.), по этой причине звук исчезает только через несколько минут после того как стрелка температуры припаркуется в значении рабочей температуры. Начинаю мыслить дальше, что может так зависеть от температуры масла в нашем двигателе 2GR-FE, как оказывается много чего, так как масло в этом двигателе - это не только средства смазки и доп. охлаждения, но и рабочее тело от которого зависит работа: гидрокомпенсаторов, трех натяжителей цепи ГРМ и ведущих муфт VVTi. Звук не похож на стук гидрокомпенсаторов, они как правило цокают отчетливо, здесь звук более глухой и смазаный. А вот привод ГРМ включая VVTi я не исключаю, но вот как это проверить не меняя без разбора все на новое?

_________________