Вес колеса.

Griffon писал(а):

Взвесил сегодня родное колесо в сборе. Как вы думаете - скоКА получилось? 26 кг. Это летнее, зимнее еще, я думаю, тяжелее. И это называется легкосплавный диск?
И такая масса бьет по подвеске, плюс диск тормозной и суппорт. Неподрессоренная масса, блин. Вообщем, озадачился поиском дисков полегче. Мож кто заморачивался из этих соображений, подсказываем.

Я себе зимние диски подбирал полегче, чтобы компенсировать вес зимней резины. Подобрал. Зимние в сборе получились легче летних. По управляемости и торможению не скажу, а вот плавность хода ухудшилась. Видимо подвеска все-таки рассчитывалась под опрелеленный неподрессоренный вес и меньше не значит лучше. Правда у меня не RX.

AlexDek писал(а):

а вот посмотрел на их сайт и как-то кисло у них с "творческим объединением ведущих российских специалистов" - из контактов только пара сотовых телефонов,

но "там" все так круто...."«AG racing wheels» является инжиниринговой компанией, располагающей штатом дизайнеров и проектировщиков и использующей производственные мощности ОАО «СМК» (Ступинская Металлургическая Компания), ООО «МагАлТек», других компаний в России и за рубежом..."

не знаю, не знаю ... не очень внушает...

это да. на сайте в галерее тоже все мрачно. я одного не могу понять почему у японцев даже однокомпонентная ковка как то еще смотрится.
у нас же вообще караул есть еще сайт производителей с дизайном тоже не дружат. дык еще и сайт сделан в стиле тур-агенства. вот сижу и думаю если мозгов хватило сайт стянуть у буржуев и под колеса переделать то почему нельзя стягивать дизайны колес у японцев и не делать.

Или у них дизайнера с Автоваза. или оборудование для финишной обработки нет. хотя цены у MK очень близко уже к японским.
www.wheels.su/index_html.html

а AGforged просто еще не успели припухнуть. или просто отдают себе отчет что с таким дизайном высокие цены не прокатят.
но зато сказали что ваш дизайн дисков сделаем за 19900руб. вот нашел японский диск думаю может рискнуть отдать им на производство))


link

Wak писал(а):

Griffon писал(а):

Взвесил сегодня родное колесо в сборе. Как вы думаете - скоКА получилось? 26 кг. Это летнее, зимнее еще, я думаю, тяжелее. И это называется легкосплавный диск?
И такая масса бьет по подвеске, плюс диск тормозной и суппорт. Неподрессоренная масса, блин. Вообщем, озадачился поиском дисков полегче. Мож кто заморачивался из этих соображений, подсказываем.

Я себе зимние диски подбирал полегче, чтобы компенсировать вес зимней резины. Подобрал. Зимние в сборе получились легче летних. По управляемости и торможению не скажу, а вот плавность хода ухудшилась. Видимо подвеска все-таки рассчитывалась под опрелеленный неподрессоренный вес и меньше не значит лучше. Правда у меня не RX.

Griffon писал(а):

Ну вот нашлись понимающие проблему люди . Профессионал, будь добр, подскажи достойные диски достойных производителей и веса поменьше. И вот интересно, производители указывают вес в характерстиках дисков?

Сорри за офф, я провинциал Что касается легких колес, производителей довольно много у большинства фирм имеется специальная линейка облегченыых колес. Лучше брать конечно более раскрученый бренд, хоть и придется переплатить за имя, зато если вдруг возникнет необходимость докупки одного скажем диска, с известным брендом это будет сделать гораздо проще, самые популярные на Российском рынке это OZ Racing, BBS, Kosei, Enkei, Antera у всех у них есть облегченые модели многие могут поспорить в весе даже с отечествеными коваными, про отечку писать ничего не буду итак уже много о ней сказано

Провинциал писал(а):

Снижение веса колеса может только улучшить причем все показатели

Я понимаю, что чем легче колесо, тем лучше. Но это в общем случае. А если подвеска изначально под конкретный вес/радиус просчитывалась? Долго думал насчет аналогии. Ну вот представь тяжелую подъездную дверь с возвратной пружиной. Ее заменили на дорогую и легкую магниевую (ковку ). Вроде бы открывать легче стало, но пружина осталась прежней и легкой дверью шарахает по косяку с удвоенной силой. Теоретически - улучшение, а практически - больше грохота в подъезде.

2JZGE писал(а):

Enkei у них всего пару дисков из литья под вращением. на нашем рынке только обычное литье. OZ даже литье достойно внимания. KOSEI полная ботва с нагрузкой для машин типа гольф-сивик в основном.

У меня Enkei RP03. Сравнивал только руками, но субъективно очень легкие диски. У OZ ультралегера (или супер?) легкая. Но не в моем вкусе.

2JZGE писал(а):

Enkei у них всего пару дисков из литья под вращением. на нашем рынке только обычное литье. OZ даже литье достойно внимания. KOSEI полная ботва с нагрузкой для машин типа гольф-сивик в основном.

2JZGE писал(а):

Enkei у них всего пару дисков из литья под вращением. на нашем рынке только обычное литье. OZ даже литье достойно внимания. KOSEI полная ботва с нагрузкой для машин типа гольф-сивик в основном.

Так практически все иностраные бренды которые выпускают легкие диски, в своем ассортименте имеют как правило 2-3 модели не более того.

2JZGE писал(а):

логично зачем им выпускать кучу дисков для сегмента гольф класса.
и Kosei еще в китае делают. и что это за мега технология SF?)
у меня были косей пента. легкость достигалась у них очень тонким ободом. который вечно мялся на 55 профиле. отличные диски по своей стоимости.