Хотелось бы услышать, у кого и по каким причинам они выходили из строя.
Вот у меня они проработали всего 4000 км
....
А теперь еще и это пена конченая не вымывается полностью.....
-
-
~ALEXX~
-
vitalural
-
bumer_sergei
-
stranger_kz
-
Андрон
-
zdorovij
-
pazl
-
Роман77
-
gyugo
-
eivanov
-
Paratoff
-
REUTMEN
-
VaNo52
-
Влад из Влада
-
Gulliwer
-
nip
-
kepo4kin
-
Vik-Vik
-
Lom
-
Vassel
В наших проблемах с жесткой подвеской АНС мы часто виним "груши" (клизмы, сифоны и как мы там их еще называем).
Хотелось бы услышать, у кого и по каким причинам они выходили из строя.
Вот у меня они проработали всего 4000 км ....
А теперь еще и это пена конченая не вымывается полностью..... 21-03-2011 21-03-2011 Сам глянул схему управления. Повторюсь, хотя это уже звучит глупо....
Только тестирование системы по мануалу (или таблицам дилера) позволит выявить косяки.
Итак, по памяти...
В системе имеется емкость для жидкости, насос, датчик давления, перепускной клапан) демпфер насоса, гидроаккумулятор (с азотом и обратным давлением 60 бар), клапан аккумулятора, далее идут управляющие клапана.
А вот уже далее груши, от которых по сути уже ничего не зависит и клапана жесткости в грушах, от которых зависит лишь переключение дырок для подачи жидкости в определенные полости.
Я прочитал (что им всем советую, прежде чем спрашивать) принципы функционирования системы во всех режимах.
Если применять к жесткости, то мое мнение......
Избыточное давление формируется на уровне управляющих клапанов и клапана гидроаккумулятора. Если датчик неисправен, то он дает неверную команду клапану и давление может быть выше или ниже положенного. Далее...ЗА КЛАПАНОМ!!!!!!...давление уже такое, какое смог нагнать гидроаккумулятор + насос.
Если клапан не стравил лишнее...Или закрылся ПОЗЖЕ положенного давления (неиспарвен датчик давления, по ВСЕЙ системе будет гулять давление, выше положенного.
ПРИЧЕМ!!! ИМХО. Какое бы ни было давление, положение кузова будет всегда регулироваться датчиком высоты. Если давление избыточно из-за датчика, то подниматься кузов будет даже быстрее положенного времени, определенного мануалом. Правда спускаться также (см. схему).
(Если жидкость хреновая, то кузов будет подниматься медленней положенного.)
Что до жесткости. То она продиктована именно давлением в системе!!!!
Перепускные клапана на груше (TEMS) - это лишь клапана, которые перепускают жидкость к определенным полостям и устройствам.
Это как краны на шлангах. Какой откроете- из того и литься будет.
Но вот давление от них не зависит.
Причем в правильность моей версии как раз тот факт, что жескими становятся все 4 стойки, а не одна (в случае неработоспособности клапанов груши) или даже пара (неработоспособности пары перед\или зад).
То, что вся машина становится жесткой...говорит за то, что неисправен узел...работающий на ВСЕ 4 СТОЙКИ...То есть искать его надо ДО БЛОКА УПРАВЛЯЮЩИХ клапанов.
ЗЫ. Был бы я механиком Лексус...давно б это опытным путем определил и давно б на этом бабки стриг....
_________________
22-03-2011 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LX » Lexus LX I 450/470/Cygnus Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
