korshun писал(а): форсунки вытаскивал, вроде все чистые на вид, да и машина прошла только 20т.км, врядли дело в форсункахТак машина должна быть гарантийной??? Че париться? Такие глюки на 20 тыс!! для RX !! Наверное вместо бензина было залито типа бензин с балшим содержанием свинца!!
-
-
markii
-
ChipLT
-
пал палыч
-
барс027
-
M@ks
-
Михаил Батькович
-
Polis6
-
yandrey73
-
pavelkom
-
re-read
-
DMITRY_POPOV
-
kka666
-
RX300II
-
Basilio
-
Vodila
-
Anton505
-
M@ksim777
-
GSMman
-
sankinwb
-
Ilisey
16-02-2010 16-02-2010 DTC P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)
DTC P0430 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 2)
1. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
2. Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
3. Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
4. Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
Это раз
первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (датчик 1), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2) (датчик 2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора. ECM сравнивает данные, полученные от этих двух датчиков, для определения эффективности TWC, а также его способность аккумулировать кислород.
Если TWC функционирует должным образом, различие между концентрацией кислорода в отработавших газах после прохождения через TWC незначительно. В результате выходное напряжение датчика 2 медленно изменяется между двумя сигналами напряжения, характеризующих "обогащение" и "обеднение" (см. рис. ниже). По мере уменьшения эффективности TWC, снижается его способность сохранять кислород, и разница концентрации кислорода в отработавших газах увеличивается. Как следствие, выходное напряжение датчика быстро изменяется.
Во время работы устройства контроля каталитического нейтрализатора ECM измеряет продолжительность сигнала от обоих датчиков, 1 и 2, и вычисляет коэффициент продолжительности сигналов для определения степени выработки TWC. Если степень выработки превышает заданное пороговое значение, ЕСМ воспринимает это как неисправность TWC. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC.
это два.
№ DTC P0420
Условие обнаружения DTC:
При движении автомобиля с не выходящими за пределы установленного диапазона скоростью и частотой вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора сигнал подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) быстро изменяется между значениями, соответствующими обогащенному и обедненному состояниям (логика диагностирования за 2 поездки).
Неисправный участок:
1. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
2. Датчик A/F (датчик 1 ряда 1)
3. Датчик HO2 (ряд 1 датчик 2)
4. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) (выпускной коллектор)
Это три.
MIKLES писал(а): DTC P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)
То есть, Вы полагаете, что дело не в лямбда-зонде?
DTC P0430 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 2)
1. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
2. Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
3. Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
4. Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
Это раз
первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (датчик 1), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2) (датчик 2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора. ECM сравнивает данные, полученные от этих двух датчиков, для определения эффективности TWC, а также его способность аккумулировать кислород.
Если TWC функционирует должным образом, различие между концентрацией кислорода в отработавших газах после прохождения через TWC незначительно. В результате выходное напряжение датчика 2 медленно изменяется между двумя сигналами напряжения, характеризующих "обогащение" и "обеднение" (см. рис. ниже). По мере уменьшения эффективности TWC, снижается его способность сохранять кислород, и разница концентрации кислорода в отработавших газах увеличивается. Как следствие, выходное напряжение датчика быстро изменяется.
Во время работы устройства контроля каталитического нейтрализатора ECM измеряет продолжительность сигнала от обоих датчиков, 1 и 2, и вычисляет коэффициент продолжительности сигналов для определения степени выработки TWC. Если степень выработки превышает заданное пороговое значение, ЕСМ воспринимает это как неисправность TWC. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC.
это два.
№ DTC P0420
Условие обнаружения DTC:
При движении автомобиля с не выходящими за пределы установленного диапазона скоростью и частотой вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора сигнал подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) быстро изменяется между значениями, соответствующими обогащенному и обедненному состояниям (логика диагностирования за 2 поездки).
Неисправный участок:
1. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
2. Датчик A/F (датчик 1 ряда 1)
3. Датчик HO2 (ряд 1 датчик 2)
4. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) (выпускной коллектор)
Это три._________________
Ничто так не способствует душевному спокойствию, как полное отсутствие собственного мнения.
В пятницу поменял-таки SENSOR2 BANK2 и...155 км проехал без "чека"...а сегодня - опа! вот он я опять 
Что делать??? Опять ошибка 0430. Утечки газов не обнаружили. Катализатор без признаков повреждения. Других ошибок не выдает..._________________
Ничто так не способствует душевному спокойствию, как полное отсутствие собственного мнения.
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
