IS III (2013-..) : отзывы

MGtech писал(а):

самый большой был 13,2

Для города в обычном режиме так и выходит примерно, ну по мск пробкам у меня в среднем было 14
Но если прям сильно динамично, с каждого светофора "тапка в пол", то вот и показывал такие заоблачные цифры иногда.

roprun писал(а):

Товарищи, а может кто-нибудь накидать фоток (или дать сылку, если где-нибудь на внешнем ресурсе лежат) салона f sport executive, пожалуйста. В нете в основном luxury((

Anton.Abramenko писал(а):

Треzвый писал(а):

Ну давай тогда возьмем крутящий момент у двигателя объемом 2.0 у той же бмв 320.
Может лучше тогда вспомним древнейший тойотовский 3S-GE? Не против? )
Я его беру в пример, т.к. он ставился на Altezza, что для меня почти аналогично Lexus IS (I).
Это два АТМО литра, которые выдают 210 л.с. А начали они их выдавать в лохматом 1998-м году! ))

Можно еще и 4A-GE (1.6 литра) вспомнить. Silver Top (1991-ый год) - 160 л.с. при 7400 оборотах в минуту и 162 Н·м при 5200 оборотах в минуту. Black Top (1997-ой год) - 165 л.с. при 7800 оборотах в минуту (крутящий момент не изменился).

Была у этого двигателя и модификация с механическим нагнетателем типа "Roots" с приводом от коленчатого вала: 4A-GZE. В далеком 1990-ом году он выдавал 170 л.с. и 210 Н·м крутящего момента. Естественно, умельцы заменяли нагнетатель турбиной, улучшая характеристики двигателя еще больше. Сколько, говорите, выдают новейшие турбированные двигатели 1.6-1.8 литра у современных BMW 1-ой серии? А ведь у двигателей 4A проблем с ресурсом и масложором и прочими прелестями поршневой системы и впомине не было.

Я когда читаю высказывания современных фанатов BMW о том, что де японцы не умеют строить технологичные турбированные моторы, мне хочется отправить их обратно даже не в школу, а в детский сад.