IS III (2013-..) : отзывы

Anton.Abramenko писал(а):

Потому что ездил на всяких неуправляемых диванах. Даже в F-Sport то ли амортизаторы, то ли пружины мягковаты и все-таки больше заточены на комфорт.

Sasha2019 писал(а):

ndw1984 писал(а):

Я езжу на 17дисках большие кочки проходит со стуками в подвески (большие неподресореные массы 17, и 45профиль с широкой резиной не лучший друг на наших дорогах), поэтому взял 16диски на зиму. Хочу заметить только на мелких и средние неровности проходит без нареканий мягко и без звучно (присыплет бдительность) пере стаешь объезжать неровности и начинает посту кивать.

Сомневаюсь, что дело 45-м профиле. Если взять не по классу машину, например, Mercedes E последнего поколения, там в стоке 225-45 правда, но разница невелика - едет по всем нашим ямам очень мягко. Минус один - за один вечер в Люберцах поймал 2 грыжи на двух передних шинах Континенталь.

Склоняюсь всего скорее к рычагам, амортизаторам и пружинам IS 2014 - настроены больше на спорт, чем на комфорт.

Так-то да, на R16 помягче. И лучше наверное 215-60-R16.

Anton.Abramenko писал(а):

ndw1984 писал(а):

Да жесткая она (320 и 520 мягче и спортивнее

Смотря с чем сравнивать. 320 вообще в диван на колесах превратилась - BMW, как мне кажется, решило подтянуть третью серию к пятой, чтобы развести "спортивность" с четными сериями (четные - спорт, нечетные - комфорт). Ну а в отношении того, что мягкая подвеска 320ой спортивнее - ну это очень смешно, конечно.

ndw1984 писал(а):

даже дастер управляемей, и на большей скорости выполнит лосиный тест

Меньше всякие autoreview читайте. Обладая новым IS 250 F-Sport, ответственно заявляю, что про прохождение "тарированного поворота" у них там полный бред написан. Lexus спокойно держит 70 км/ч при движении на кольце даже меньшего радиуса, чем 39 м. А где они умудрились намерить всего 95 мм до кромки переднего аэродинамического щитка, я вообще затрудняюсь предположить.

ndw1984 писал(а):

На ис идут 205/55р16 их рекомендует производитель (они совпадают по параметрам, по калькулятору), и они поставляются на кон веер на этих шинах (минимальные комплектации, не поставляются в РФ, у нас стереотипы лексус должен быть напичкан на все деньги),

Sasha2019 писал(а):

ndw1984 писал(а):

На ис идут 205/55р16 их рекомендует производитель (они совпадают по параметрам, по калькулятору), и они поставляются на кон веер на этих шинах (минимальные комплектации, не поставляются в РФ, у нас стереотипы лексус должен быть напичкан на все деньги),

Меня всегда удивляют рекомендации производителя, который никогда не выезжал за пределы МКАДа. Да и в Москве есть бодрые места, вроде стыков на ТТК, где машина аж вздрагивает. 205-55 выглядит как велосипедные шины, 205-60 пободрее все-таки

Sasha2019 писал(а):

Амортизаторы иные стоят на Ф-версии?

Sasha2019 писал(а):

И пружины покороче на Ф

ndw1984 писал(а):

Они в один с нашими шинами по высоте, когда резины много (выше 55 профиля) они смотрятся по кросоверному (резины очень много), это самые распространенные шины на иномарки.
215/60р16 машина выше на 15мм
205/60р16 машина выше на 9 мм
Это уже отклонение от параметров производителя, и может негативно влиять (так как параметры есп и других систем затачивались и испытывались на этих шинах), когда машина выше это отклонение спидометра, хуже управляемость и расход топлива (так как центр тяжести смещается выше).

расход будет больше на 0.4 литра? ну если завод сказал, так не надо и вылет наружу больше делать. Но это все условно, так как производителем априори закладывается допуск по вылету +-10 мм. То есть вместо 45 можно легко 35 и даже 30. На прульных Ниссанах с завода идут не только с дисками +45, но и +35. И ступичные подш не разбиваются.

ndw1984 писал(а):

У меня у самого дастер и лексус ис300н... а на лексусе не могу пройти его свыше 90км/ч

ndw1984 писал(а):

320 управятся гораздо лучше

ndw1984 писал(а):

она законодатель моды

ndw1984 писал(а):

Авторевю компетентное издание

Anton.Abramenko писал(а):

Ну-ну. И авторитетно намерили 95 мм там, где их на несколько сантиметров больше. И это лишь один из явных объективных промахов, с которым вообще никак не поспоришь. Они может быть и очень стараются, и даже лучшие на нашем рынке медийных изданий, но до нормального уровня им еще плыть и плыть, при всем моем уважении к коллективу. За некоторые косяки в статьях нужно просто бить по рукам.

осмелюсь высказаться, как редактор автомобильного СМИ: раньше может и читали "АВТОРЕВЮ" и "За рублем", когда не было путевых интернет-изданий. Уже лет 7 как рулят другие СМИ. При всем моем уважении к технической базе данных "Авторевю", я лучше почитаю Дром или Мотор. Хотя и там не без косяков. Везде субъективная оценка. "Авторевю" никогда особенной лояльностью не отличались, тестируя покемонов. Потому-что г.Подоражанский любит "Порше". А значит, GT-R не будет на первом месте в его журнале

Anton.Abramenko писал(а):

ndw1984 писал(а):

У меня у самого дастер и лексус ис300н... а на лексусе не могу пройти его свыше 90км/ч

Видимо, дело в том, что речь идет об IS300h. Там и развесовка другая, и настройки подвески, и даже резина.

ndw1984 писал(а):

320 управятся гораздо лучше

В прошедшем времени. Управлялась. Нынешнее поколение - просто пуфик на колесах аля пятая серия.

ndw1984 писал(а):

она законодатель моды

Ерунда какая-то. Мода - это вообще что-то такое для девочек-подростков, которые еще не нашли собственного стиля и черпают вдохновение из рекламы с подачи маркетологов.

ndw1984 писал(а):

Авторевю компетентное издание

Ну-ну. И авторитетно намерили 95 мм там, где их на несколько сантиметров больше. И это лишь один из явных объективных промахов, с которым вообще никак не поспоришь. Они может быть и очень стараются, и даже лучшие на нашем рынке медийных изданий, но до нормального уровня им еще плыть и плыть, при всем моем уважении к коллективу. За некоторые косяки в статьях нужно просто бить по рукам.

Sasha2019 писал(а):

ndw1984 писал(а):

Они в один с нашими шинами по высоте, когда резины много (выше 55 профиля) они смотрятся по кросоверному (резины очень много), это самые распространенные шины на иномарки.
215/60р16 машина выше на 15мм
205/60р16 машина выше на 9 мм
Это уже отклонение от параметров производителя, и может негативно влиять (так как параметры есп и других систем затачивались и испытывались на этих шинах), когда машина выше это отклонение спидометра, хуже управляемость и расход топлива (так как центр тяжести смещается выше).

расход будет больше на 0.4 литра? ну если завод сказал, так не надо и вылет наружу больше делать. Но это все условно, так как производителем априори закладывается допуск по вылету +-10 мм. То есть вместо 45 можно легко 35 и даже 30. На прульных Ниссанах с завода идут не только с дисками +45, но и +35. И ступичные подш не разбиваются.

ndw1984 писал(а):

У ес300н развесовка 50/50

ndw1984 писал(а):

подвеска мягче, ф спорт жестче

ndw1984 писал(а):

Вы ездили на БМВ 3,5серии и не на тест драйве

ndw1984 писал(а):

БМВ остается драйверской машиной

ndw1984 писал(а):

и она не хило валит

ndw1984 писал(а):

от земли до кромки этого брызговика, и 95мм это 9.5сантиметров школьный курc

Вот реальное фото. Еще какие-нибудь сказки будут?

ndw1984 писал(а):

В авторевю работают профессионалы

Anton.Abramenko писал(а):

ndw1984 писал(а):

У ес300н развесовка 50/50

Ага, развесовка в статике - очередная ерунда, взятая на заметку маркетологами. В реальности же, развесовка является динамической величиной, которая меняется в зависимости от обстоятельств движения. В частности, комплект батарей, вынесенный в пол багажника, заметно увеличивает момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси. Чем это чревато? При движении в повороте машина "вписывается" в траекторию благодаря действию моментов сил трения между шинами и дорогой, которые в итоге вращают ее вокруг этой самой оси. И увеличение момента инерции (сравнительно IS250) означает, что машина раньше начнет соскальзывать, поскольку момента сил трения будет недостаточно для требуемого "вращения" машины.

Поэтому, давайте вы мне не будете рассказывать байки про "идеальную развесовку в вакууме".

ndw1984 писал(а):

подвеска мягче, ф спорт жестче

Мягче подвеска - больше склонность к сносу.

ndw1984 писал(а):

Вы ездили на БМВ 3,5серии и не на тест драйве

Ездил, потому и сравниваю.

ndw1984 писал(а):

БМВ остается драйверской машиной

Сказки маркетологов.

ndw1984 писал(а):

и она не хило валит

По прямой.

ndw1984 писал(а):

от земли до кромки этого брызговика, и 95мм это 9.5сантиметров школьный курc

Вот реальное фото. Еще какие-нибудь сказки будут?

ndw1984 писал(а):

В авторевю работают профессионалы

Которые не умеют пользоваться линейкой. Браво, аплодисменты.

ndw1984 писал(а):

Расход будет больше не 0.4 это нужно мерить и спидометр будет показывать и мерить на 3-5км. больше чем есть на самом деле. Допуски конечно хорошо, но что делать с гарантией, нештатные покрышки с дисками хороший повод отказать в ремонте.

ndw1984 писал(а):

1.почуму тогда все команды по ралли включая камаз мастер стараются сделать, 50/50

ndw1984 писал(а):

.у ф спорт различаются только задние подвески (у ф спорт от ДС), передние одинаковые по мягкости.

ndw1984 писал(а):

идеальная машина это бмв м5

ndw1984 писал(а):

клиренс только что сам мерил 112в самой нижней точки, туда вглубь в закруглении, ошиблись на сантиметр