Нет тяги после 100 км на горячую

ChipLT писал(а):

На своей машине я достиг динамики разгона (в заводском варианте конструкции) 8+ секунд 0-100 кмч, по GPS что быстрее любого Лексуса LX на VVTi.
И при средней скорости на трассе около 80 кмч расхода топлива около 9,5 литров на 100 километров

ChipLT писал(а):

Привести в нормальное заводское состояние. Это уже сделает мотор экономнее.
Следующий шаг будет новой темой, это, как такую машину настроить к суммарным нулевым коррекциям. Что еще больше настроит систему к экономии.

Ну и последний шаг, у меня на машине был пробег около 120 миль доставали ЧЕКи Р0420 и давление в трассе выхлопа под водителем было выше нормы, пришлось вырезать все каты. Потому, что расход стал не просто большим, а адским до 40 литров.
Поставил конвертеры сигналов, для полного понимания системой наличия ката и вариатор угла опережения. Это позволило всю составляющую на прогрев ката сократить, а это 20% топлива. Появился отличный накат и приёмистость. Вот и весь залог экономии.

У самого бывало такое может быть насос уже старый, в есть и трабл управления насосом под капотом стоит регулятор алюминиевый корпус, часто глючит.

Ну, с завода никто не обещал, что Крузер/ЛХ470 будет иметь расход, как у Короллы
Про ВУОЗ уже интересно, просто мнения разделились. У кого-то кушать стала меньше и поехала веселее, кто-то говорит, что толку от вариатора ноль...
У меня каты вырезаны (кстати, как новые были, зря вырезал, теперь выхлоп ядовитый стал), лямбды на своих местах, без всяких обманок, подключены, ошибок нет. На бензине почти не езжу, только прогрев, так что к бензонасосу вопросов нет.
Топливную карту на газу настраивал сам (Ловато), после настройщиков была детонация при обгонах на 2500-3000 об/мин, пришлось смесь богатить.
Поэтому особенно интересно почитать про конвертеры и ВУОЗ, думаю, толк от них будет.

atlpark писал(а):

ChipLT писал(а):

Привести в нормальное заводское состояние. Это уже сделает мотор экономнее.
Следующий шаг будет новой темой, это, как такую машину настроить к суммарным нулевым коррекциям. Что еще больше настроит систему к экономии.

Ну и последний шаг, у меня на машине был пробег около 120 миль доставали ЧЕКи Р0420 и давление в трассе выхлопа под водителем было выше нормы, пришлось вырезать все каты. Потому, что расход стал не просто большим, а адским до 40 литров.
Поставил конвертеры сигналов, для полного понимания системой наличия ката и вариатор угла опережения. Это позволило всю составляющую на прогрев ката сократить, а это 20% топлива. Появился отличный накат и приёмистость. Вот и весь залог экономии.

У самого бывало такое может быть насос уже старый, в есть и трабл управления насосом под капотом стоит регулятор алюминиевый корпус, часто глючит.

Ну, с завода никто не обещал, что Крузер/ЛХ470 будет иметь расход, как у Короллы
Про ВУОЗ уже интересно, просто мнения разделились. У кого-то кушать стала меньше и поехала веселее, кто-то говорит, что толку от вариатора ноль...
У меня каты вырезаны (кстати, как новые были, зря вырезал, теперь выхлоп ядовитый стал), лямбды на своих местах, без всяких обманок, подключены, ошибок нет. На бензине почти не езжу, только прогрев, так что к бензонасосу вопросов нет.
Топливную карту на газу настраивал сам (Ловато), после настройщиков была детонация при обгонах на 2500-3000 об/мин, пришлось смесь богатить.
Поэтому особенно интересно почитать про конвертеры и ВУОЗ, думаю, толк от них будет.

ChipLT писал(а):

Вот они говорят с одной стороны верно, но с другой стороны этого делать нельзя именно потому, что вместо опорных значений Альфы
Там будет тот самый гуляющий неустойчивый показатель
Без катализатора синусоида задних лямд вызовет ещё больший дисбаланс

Lan_GeorG писал(а):

Вы не путаете верхние и нижние лямбды? На сколько я знаю, задние за смесь не отвечают. Верхние смесью рулят. А вы все в кучу валите.

atlpark писал(а):

Вот вот.
Тогда, возможно, есть смысл пойти по пути 'арабов' - вообще в обход лямбд по некоторым усреднённым значениям?

atlpark писал(а):

Просто помимо инженерных расчётов нужно ещё посчитать, насколько лямбды экономически целесообразны. За какой пробег лямбды себя окупят и доживут ли они до этого.
А весь приход ожидается от ВУОЗа - получив более приемистый мотор, мы будем чуть меньше его выкручивать, это уже и не понадобится, отсюда и экономия.

ChipLT писал(а):

Без настройки Альфа (лябда) и строгой стехиометрии никогда не будет Экономии. И вариатор можно ставить только на откатанную модель впрыска.