Скрежет при запуске RX 350

sanelite писал(а):

вы действительно так думаете?

Со мной можно и на ты общаться .

sanelite писал(а):

Вы думаете что эти клапана в режиме стоянки открыты для свободного протока масла в полости шестеренок ?

mc.kinley писал(а):

чтобы она чуть приоткрывала клапаны при старте.

А масла то всё одно внутри нет на холодном! Толку не будет ... Надо масла туда набить сначала , то еть электронасосом качнуть.

mc.kinley писал(а):

то правкой прошивки эбу

Возможно наверно , но кто сможет ?
Электронщики- программисты есть тут?
Мне например, запросто и по силам поставить простейшее реле с перекидными контактами в цепь этих клапанов. В исходном положение , через нормально замкнутые контакты катушка клапана подключена к ЭБУ мотора... а на момент закачки масла насосом, одновременно эти контакты перебросятся релюхой временно, на несколько секунд , поканасос качает на контак с +12В , .. ну или как-то так.

пал палыч писал(а):

А масла то всё одно внутри нет на холодном! Толку не будет

пал палыч писал(а):

ну или как-то так.

Anton505 писал(а):

Вот вы фантазёры...

mc.kinley писал(а):

Масло нагоняется штатным насосом буквально в первую секунду работы мотора.

Да, но зимой иногда , у народа, пока оно наполнится из-за загустевшего масла, уши вянут от стрекота и приличным дядям в пинжаках с галстуком бывает стыдно , приходится взгляд от вопрошающих соседских мерседесов отводить... И быстренько гнать авто в СТО , чтоб соседи не заподозрили, шо на Лексусе какой-то .... много чего можно по-написать

пал палыч писал(а):

Да, но зимой иногда , у народа, пока оно наполнится из-за загустевшего масла,

LIS20097 писал(а):

Вот вы угараете

DMITRY_POPOV писал(а):

Я недавно сменил все муфты...надоело слушать, да и громко очень, хотя и секунды две

DMITRY_POPOV писал(а):

Поэтому у меня сложилось мнение, что наличие грохота зависит от того, в какой фазе я заглушил двигатель, больше не могу найти объяснения.

А в мануале что нам пишут ?
Вот что:

""Управление VVТ-i осуществляется при
помощи клапана WТ-i (OCV - Oil Coпtrol
Valve).
По сигналу блока управления электромагнит
через плунжер перемещает
основной золотник, перепуская масло
в том или ином направлении . Когда
двигатель заглушен, золотник перемещается
пружиной таким образом ,
чтобы установился максимальный
угол задержки .""

От себя добавлю - то есть полость, в которой кулачёк муфты поворачивается к положению штифта -"защёлкнуто", сразу после выключения зажигания, последними оборотами двигателя , должна быть маслом заполнена, а золотник-клапан открыт в обесточенном состояние при помощи возвратной пружины, что можно понять на картинке мануала.
Значит фактически , перед следущим пуском положение муфт и золотников уже готово к принятию масла с насоса... Остаётся только насос внедрить...
Причём , достаточно врезать его выход мвсла в какую либо из трубок, идущей снаружи от блока специально к головке для подачи масла в VVТ-i , например удлинить полый масло-болт, выводящий масло в трубку из канала блока цилиндров, и к нему штуцер для шланга встроить.

DMITRY_POPOV писал(а):

Поэтому у меня сложилось мнение, что наличие грохота зависит от того, в какой фазе я заглушил двигатель,

И зависит от этой фазы видимо , стекает или нет масло из муфт., например в каком то положение , распредавал слегка отжимает кулачки толкателей пружинами клапанов, зазор подшипника скольжения распредвала выжимается и через этот зазор ещё не остывшее масло стекает из полости муфтыобратно через золотник в мотор. Ну как вариант . Или возможно ,при долгой остановке оно всегда вытекает через зазоры , и там вся надежда только на исправность фиксаторов! Тогда тем более, доп. насос не помешало бы

Картинк и из мануала для интересующихся, сейчас попробую скопировать.

пал палыч писал(а):

и для этого что пришлось делать? Двигатель пришлось вытаскивать конечно ?

DMITRY_POPOV писал(а):

Тогда тем более, доп. насос не помешало бы

lihachev-74@mail.ru писал(а):

Навернулась АКПП.

lihachev-74@mail.ru писал(а):

Так что делать ремонт или контракт.