Регулировка развала

Levinson писал(а):

Kka
Я не могу понять геометрически разрыв от сдавливания или растяжения? Я хочу для себя обьяснить изменения кастора. Моя тема «подвеска 430» на титульной странице LSIII.

С другой стороны есть разрыв, износ? Общая картина или некое различие лево-право?

Levinson писал(а):

Какие параметры сход, развал, Кастор, наклон шкворня по мануалу спереди?

kka666 писал(а):

Износ обширный, с большим заходом до середины...
Сайленты еще родные 2006г, не менялись с завода)

uss писал(а):

Тоже наблюдается проблема с жором передней внутренней части резины, именно самый край, не сказать что сильно, но заметно. Заехал на диагностику ходовую и сход -развал в так сказать партнерский сервис Толекс. По подвеске нареканий нет, сайленты, шаровые и тд без люфтов, трещин и тд.Углы установки выставить не удалось (с их слов , необходимо заменить нижние рычаги. Как так, если по подвески все нормально? Ну может быть передний сайлент искривился. ...Купил сайленты заехал в сервис местный (живу в области )мастер сказал что сайленты нисколько не кривые и не изношенные и менять их нет смысла. Поставил на стенд, и о чудо, сход развал в норме 😯у сожалению хваленый Толекс даже не удосужился дать распечатку со стенда, видимо было что скрывать. Вот теперь думаю что менять, или просто забить как выше писали.

Здравствуйте!
Если посмотреть на прикрепленное Вами фото, можно заметить, что сход развал на Ваш автомобиль устанавливался по спецификациям рекомендуемым к Lexus ES, в то время как модель Вашего автомобиля IS.

Мы прикрепим фотографии с рекомендованными спецификациями для обеих марок.



Если проанализировать их, можно прийти к выводу, что в Вашем случае, выставив углы регулировки колес модели IS руководствуясь значениями рекомендованными для модели ES можно добиться показателей, которые будут в зеленой зоне, чего невозможно достичь, руководствуясь спецификациям предназначенным именно для модели IS.

С чем собственно столкнулся наш мастер и сделал вывод о деформации рычагов, что является частым случаем у автомобилей с таким сроком эксплуатации. Удостовериться в этом можно, если заглянуть под автомобиль, во время его нахождения на стенде сход-развала и увидеть смещение от центра болта крепления рычага.

Замена сайлентблоков конечно же не может решить эту проблему, необходимо заменить именно рычаги.

Проблему развала решает тюнинг рычаги с развальными болтами и резьбами.


Вернуть в состояние допуска на бегавшем авто можно только заменой рычагов в комплекте с сайлентами причем только оригинал, никакой не фебест и тем более отдельно сайленты, которых просто нет хороших, они просядут быстрее чем вы доедите из сервиса домой.

Цитата:

Купил сайленты заехал в сервис местный (живу в области )мастер сказал что сайленты нисколько не кривые и не изношенные и менять их нет смысла.

D0nat писал(а):

markii, вот фото пример с 3го кузова, к 20000км уже стало это наблюдаться на 18х колесах, сейчас практически 63400км,
Картина следующая:

markii писал(а):

Проблему развала решает тюнинг рычаги с развальными болтами и резьбами.


Вернуть в состояние допуска на бегавшем авто можно только заменой рычагов в комплекте с сайлентами причем только оригинал, никакой не фебест и тем более отдельно сайленты, которых просто нет хороших, они просядут быстрее чем вы доедите из сервиса домой.

Цитата:

Купил сайленты заехал в сервис местный (живу в области )мастер сказал что сайленты нисколько не кривые и не изношенные и менять их нет смысла.

Отсутствие трещин и разрывов на сайлентах совсем не означает что они исправные, uss вашему мастеру в другом сервисе следовало бы знать, что износ и проседание сайлентблоков проверяется не на глаз, а измеряется геометрия подвески по контрольным точкам, поэтому на вид нельзя сказать что рычаги и сайленты не требуют замены. Это все прописано в официальном техдоке.

На лексусе исключили регулировку развала исходя из соображений исправности авто, если развал ушел, значит нужен ремонт подвески а не подгонка узлов, если машина получала в бок, значит нужен ремонт и тд.