-
-
Neistoviy
-
alx
-
Dalles
-
orchis_limbus
-
kolosovski
-
DIMANZEN
-
АЛ1
-
Detective
-
dodge86
-
gelios2005
-
ЛЕКУС
-
S140
-
Aleksandr89
-
Pandir
-
Oleg13r
-
webproffi-lexx
-
R.Anton
4-06-2012 4-06-2012 Dalles писал(а): Необходимость снятия головы мне объяснили тем, что после каждой попытки запуска выкручивали свечи, смотрели, некоторые из них были залиты, и, якобы, проверив компрессию в тех горшках, где они стояли обнаружили, что ее нет....
После этих аргументов надо было забирать авто как есть и везти в другой сервис!
Dalles писал(а): Я понимаю, что по логике вещей это бред - не могла в трех горшках пропасть компрессия после замены сальника КВ и ремня ГРМ!!!
Ну бред не бред а подумав и позвонив другу отменному диагносту с репутацией мы пришли к такому выводу.
Ваши матсера собрав после заменысальника ваш ГРМ пытались запустить мотор. Не попав в метки они завалили вам клапана. Другими словами погнули их!!! С компрессией 9 очков моторы не разбирают!!! С такой компрессией мотор заведется и будет работать не троя при условии,что она компрессия по всем горшкам сторого не ниже 9! Опять же компрессия 9 на холодном моторе нормальное явление плюс погрешность компрессометра +\- трамвайная остановка!
Вам надо если мотор собран еще раз начать сначала и посомтреть компрессию. После смотреть на датчик положения КВ его могли повредить мантировками он очень хлипкий и зазор между ним и задающим диском минимален а добавив +\- 2 сотки и все мотор не запустится.В момент прокрутки стартером блок будет видеть разсинхронизацию между КВ и распредвалом двигло не оживет!
С муфтой VVTi они как раз и нае.ались с метками. А скорее всего причина и метки и датчик КВ.
Мне ясно одно они накосячили а теперь пытаются малой кровью отделаться нагружая вас!
Еще раз Мотор собран меряйте компрессию. Смотрите датчик КВ и то с чего датчик считывает инфу (шкив)
По втулкам и клапанам. Я переберал моторы с большим пробегом и в не лучшем состоянии. На вольво с пробегом 350 т\км ни один клапан не требовал замены ни одна втулка не вышла из допусков по размерам!!! На мерседесе было аналогично мотор был на коленях масло лили Г но все детали кроме мс колпаков и гидригов остались прежними и притерлись на ура! То что кларан висит как вы говорите это вам демонстрировали уже гнутый клапан который не может осадиться как положено из-за повреждений! На японскийх моторах все миниатюрное и погнув клапана прокруткой мотора стартером вы на глаз не увидите кривизны. Вас грузят.
Забирайте машину в другой сервис и потом пусть вам возвращают бабло за все время зч работы ваши нервы.
Жалко не в Москве нагнули бы этих чертей!Будут вопросы пишите прям разозлился от этих уродов!Да и название сервиса в студию героев надо знать в лицо!Я сам не моторист, поэтому не могу по виду клапана определить встречался ли поршень с ним.... К сожалению!!!!!!!!!!!
Мотор разобран, так, как заказан комплект клапанов и он еще не пришел. То, что мне прожевали мастера, у меня больших сомнений не вызвало, но клапан слегка кривой, ну, как у гвоздя шляпка слегка не соответствовала по положению ножке - я видел. И именно это, якобы, по их словам, не дает ему притереться. Я понял, что это такое геометрическое положения клапан принял сам за 12 лет работы. Шляпка кривая по положению к ножке примерно на 1 мм., т. е. если клапан вставить в блок он в одном положении четко соответствует седлу, герметично закрывая его, а если провернуть его на 180, прямо видно, как шляпка приподнимается от края одного и того же места седла.....
Короче, теперь все становится понятным....
Вопросы теперь следующие:
1. В чем (подетально) теперь нуждается двигло, кроме замены клапанов и направляек, что будет и
так сделано?
2. Не подумать ли мне о контрактном двигле?!
Что касается сервиса, как мне не хочется, но, приходится признать, что оправдалась пословица - "И на старуху бывает проруха..." Я, да не только я, из Лексусоводов там обслуживаются давно и вроде косяков таких раньше не наблюдалось....
ГРМ с роликами, натяжителем я там же менял чуть более года назад - проблем не было....
Завтра поеду с ними общаться детальнее, посмотрим какое решение вопроса они мне предложат.
Пока я прилип только штук на 10 - шкив КВ, муфта VVT-i, 2катушки зажигания, коммутатор...
М/с колпачки, клапана и прочее я не оплачивал....
Датчик КВ тоже, по ходу, надо заказывать и менять....
Вот будете с ними общаться уточните количество. Голову можно положить по разному))) Поэтому какие именно загнуло у них спросите.
С оплатой шкива и муфтой понятно. А что с катушками и коммутатором???
Dalles писал(а): М/с колпачки, клапана и прочее я не оплачивал....
Вот вот это я пропустил. Вас не смущает такая щедрость??? Вам за просто так себе в минус меняют клапана,колпаки,перевтулят башку,прокладки,жидкости. А все почему??? Потому,что работники и руководство признало свой косяк но пока только тихо про себя! Понимая если клиент узнает истинное положение дел он естетсвенно не обрадуется и может навазелинить жопы покруче чем покупка этих деталей и сборка мотора.В смысле денег поиметь с них можно больше!
И понять я вас могу возможно финансовые затруднения присутвуют на сборку транспортировку в ином месте.Туманные перспективы а возможно судебные тяжбы.А тут вроде тихо косякнули тихо починят.Но я бы проучил типчиков!За погулись клапана от старости
Это у мастеров видимо руки погнулись от незнания 
Если вы симрились с вашим положением ОБМАНОМ и продолжите сборку мотора там то есть вероятность что машина не поедет.А после еще одного прое.ба меток еще раз потребует замены клапанов а может и головы а может и до поршней дойдет если проявят настойчивость мастера.Ну а если они совсем упертые досвидания блок двигателя.Велком контрактный!
Думайте!Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus GS » Lexus GS II (1997-2004) Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
