Небольшие разочарования в IS

Romaroma писал(а):

Самая что ни на есть Тойота, только с другими параметрами контроля качества. И все.
Технологии те же.
Заводы те же.

ошибаетесь товарисч!!!!
в тойоте (стандарт)- макферсон форева, а в лексусе- "многорычажная независимая"
в тойоте(стандарт)- распределенный VVTI, а в лексусе- непосредственный впрыск.
Только эти две вещи уже за собой тянут почти все остальное...
И еще можно долго перечислять. Просто второе комфортнее и дороже... но первое су...а надежнее

mov1 писал(а):

мое счастье, что ламборджини и мазератти редко встречаются

ты льстишь себе (своей машине?)
Еще встречаются ЗАЗ с ушами- с разгоном 4.7

Sabisha писал(а):

Konstantin, ну я говорила Very Happy ошиблась значит Very Happy не, ну в натуре, бимероводы особенно упертые Razz

Значит и я ошибаюсь!
Потому что и мои +1 к словам Сабичи в большинстве случаев!

boarder666 писал(а):

Антон, сочувствую твоим разочарованиям...

Вот я на эти мелочи совсем не обращаю внимая... нафига мне подсветка памяти сидений если я один за рулем езжу... где-то какой-то маленький скрип, да ну сделаю музыку погромче и он пропадет... придираетесь вы к машине!!! а Lexus я лично покупал из любви к японскому авто, а у ему среди японцев равных нет...

Со всем согласен, но обидно за Infiniti как-то стало обидно

Skip писал(а):

в тойоте (стандарт)- макферсон форева, а в лексусе- "многорычажная независимая"
в тойоте(стандарт)- распределенный VVTI, а в лексусе- непосредственный впрыск.
Только эти две вещи уже за собой тянут почти все остальное...

Пробитые аммортизаторы вряд ли имеют прямое отношение к конструкции подвески, на ТАЗах и Черри тоже вроде макферсон - а толку то ?
На внутреннем рынке в Японии, все Тойоты уже давно ездят на непосредственном впрыске и как-то не особо страдают из-за этого.
Да и лично мне не особо понятно, как общий уровень качества соотносится с конструкцией подвески и типом впрыска топлива. Если я помню, на движок тут еще никто не жаловался, ну а подвеска в России - это лотерея: увидел ямку или нет. .

Sabisha писал(а):

Кошаса

А Дима999 в теме так ещё и не появился?
К ISкам редко заглядывает?

Sabisha писал(а):

Ну наверно правда надо продавать. Хотя из-за отсутствия подсветки кнопочек открытия бака или багажника - я б не стала

Из-за этого тоже бы не стал, т.к. в принципе машина нравится, но ЗАДОЛБАЛО веришь? Постоянно прислуштваешься все ли в порядке, нет ли стуков....уже ездить стал значительно медленее, т.к. стремновато расход бензина в среднем упал до 11-12 литров. Иногда ваще оставляю и еду на аккорде. Не завелся со 2-го раза - отдыхает целый день

Anton писал(а):

Не завелся со 2-го раза

Skip писал(а):

А во вторых- дело не в том что разница большая или нет - а в том что она есть и она существенная- конструктив основных узлов и агрегатов.
Чем тогда по-твоему вообще машины отличаются????? формой фар и эмблемой на руле?

Дима, ну это уже перебор!
Ну ладно у IS нет полного аналога в линейке Тойоты, но LS, GS, LX, RX имеют полные аналоги с правым рулем, другим шильдиком и фарами (причем не формой, а углом наклона ламп!)!
Кстати, коль такая пьянка про конструктив:
моторы серии 3,4GR - как на IS и GS изначально шли в Японии с непосредственным впрыском, а не только с VVTi. А вот предыдущая линейка на этих марках - 1,2 JZ в лексусах шли VVTi-шные по-моему до 2004г. (предыдущий GS) тогда как в японской Тойоте они с 2000-2001г. шли исключительно с непосредственным впрыском.

Skip писал(а):

Но я говорил о именно лексусовских- ИС, GS, RX

Skip писал(а):

Давай посмотрим на подвеску TLC90 и RX300 например

Давай, но зачем квадратное с мягким сравнивать?
Давай тогда уж TLC и GX сравнивать, но я эти машины не эксплуатировал, ты мне тут лучше расскажешь

Skip писал(а):

Или сравним двигатели Авенсиса и IS250

Skip писал(а):

Просто второе комфортнее и дороже... но первое су...а надежнее