Добрый вечер, впервые на форуме, и у меня такая ситуация.
рх330
заправился на лукойле 92 бензином, через пару дней начал моргать чек и пошел неприятный запах. поехал делать диагностику двигателя.
Результаты диагностики:
p0300 p0301 p0302 p0303 p0304 p0305 p0306 множественные пропуски всех цилиндров.
p0171 бедная топливная смесь b1
p0420 p0430 низкая эффективность катализатора b1b2

После заливки бензина и октаноповышающей присадки ln2111 лавр:
p0303 множественные пропуски 3 ц.
p0305 множественные пропуски 5 ц.
p0430 низкая эффективность катализатора b2

Рекомендуется: замена свечей зажигания, высоковольтных наконечников катушек зажигания и возможно катушки зажигания 3 цилиндра. установка пламегасителей и обманки катализатора. замена прокладок впускного коллектора и выпускного.

в общем, все рекомендации сделаны, катализатор вырезан, свечи, наконечники, катушка, прокладки поменяны, а результат так себе.
плавают обороты, при ускорении после 50кмч начинает мигать чек, машину потрясывает, неприятные звуки и запах.
сегодня только все поменяли по рекомендациям и завтра поеду делать повторную диагностику, если кто-нибудь сталкивался с чем-то похожим, буду рад совету.
тг для связи(почему бы и нет) - fimomi

Я ПРО опыт ничего такого не писал и не говорил Дмитрий! ОПЫТ-то как раз ЕСТЬ! Мне пришлось изучать все самостоятельно, что бы перейти в следующий этап.
И думаю, что Вы это понимаете. а вот то, что я никогда не работал в этой сфере это правда, у меня совершенно другой профиль.

обещанный материал по Lexus RX mz и Lexus RX 2 gr-fe (только во вторник) специально для Палыча (зоркого глаза) хотя материалы лежат в обшей папке но все проЕвренНО верно!

Первый пример 2 генерации Лексус РХ.
[attach=16ff4e684752b9231f26908ac7956b28.jpg]pic_01.jpg[/attach]

смотрим на статус он указывает, что имеется Индикация ЧЕКа и угроза для трёх существующих компонентов при тесте.
На такой машине передвигаться не рекомендуется! Что обозначено треугольничком в окне выбросы
И если до этой темы примеры были только по тестам периодического контроля, то теперь мы обозначим знаменитой крылатой фразой
[attach=2c1c8e9ce11447db3761ad6bc85196b8.jpg]pic_16.jpg[/attach]

"Гюльчатай открой личико!" Ошибок

И научимся рассматривать ошибки в меню контроля приподнимаем ползунок к верху и обнаруживаем, что в мониторинге НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ системы зажигания имеется проблема!
[attach=16ff4e684752b9231f26908ac7956b28.jpg]pic_01.jpg[/attach]

Смотрите, как интересно мы не читали Ошибки, а все время разгадываем где и куда нам копать.
Открываем СТОП КАДР Видим сохраненную ошибку в памяти P0304
[attach=cd42222bbfd214ef8012003d942af4de.jpg]pic_4.jpg[/attach]

значения коррекции по банк 1 вышли за пределы дозволенного уровня это мы ранее разбирались.
Поскольку речь идет в данном случае о множественных пропусках зажигания, то должна по идее быть сохраненная ошибка P0300 которая появляется в случае стабильного сбоя. И наблюдаем факт еще одной ошибки, которая видна в контроле.
[attach=74706bd7ab4b834069f7399bb9a1cecf.jpg]pic_3.jpg[/attach]

Так и есть мы имеем 2 ошибки P0304 и следствие P0300 которая нам говорит о наличии не решенной проблематики. И одна ожидаемая ошибка P0306 которая находится на рассмотрении.
Поскольку по топливной системе сбоев не обнаружилось. Пробуем найти виновника, открываем капот и видим, что 1 модуль поменян, а 2 старые. Предлагаю поменять местами 2 модуля парно переместив их ко второму цилиндру.
[attach=a1ed3cf410a82f802ba07faf8e2d210e.jpg]pic_17.jpg[/attach]

4-ый цилиндр на второй, а 6-ой цилиндр на 4-ый. Тем самым мы сможем отследить закономерность свеча, или модуль виновники торжества, а новый модуль займет место 6 го цилиндра.
Запускаем ДВС и проблема перемещается, текущие ошибки P0302 и P0304 на 2-ой и 4 цилиндры. Теперь вернем модуль 4ого цилиндра на место 6-го цилиндра. А 6-ой поставим вместо 4-го текущие ошибки P0302 и P0306.
И после таких шашек, перед нами окончательный диагноз виновники катушки DIS (индивидуальный модуль зажигания) покупаем/ставим новые модули но помним, что окончательный ДИАГНОЗ можно иметь только тогда, когда будет намотан пробег 100+ км.
[attach=36251c29049e6b95ed87cf0311ee3d00.jpg]pic_6.jpg[/attach]
Чек по началу не горит но
После пробега опять горит чек, о проблеме которого уже была сходная тема. Теперь это опять тема Периодического контроля лямбда, контроля катализатора и системы ЕВАП.
смотрим СТОП кадр.P0138
[attach=4e095c201a820414c39f140c140b8666.jpg]pic_12.jpg[/attach]

Датчик кислорода 2, банк 1 – высокое напряжение в цепи датчика более, чем 1,2v в течение периода более 10 секунд (к примеру 1,3 вольта), наличие концентрации кислорода меньшее, чем необходимое значение.
[attach=15d98ad3fe351ae702d5bd4d99c8d781.jpg]pic_10.jpg[/attach]

Долгосрочная коррекция Банк 1 значение НУЛЬ=0%, что я уже писал Палычу, как понятие "комы" (аварии).
[attach=b1d30c1a277aa524697095246eda6f42.jpg]pic_15_новый размер.jpg[/attach]

ПоПросим-ка нашу красавицу показать свое истинное личико полностью, опять двигаем ползунок но теперь вниз по тестам контроля
И видим, что вместо замкнутого контура (closed-loop) петли контроля смеси, мы видим разомкнутые контура обратной связи.
[attach=5e9f42f8498b31f6ecbc2df22a43f4bc.jpg]pic_18.jpg[/attach]

Что означает, что мотор работает, как при утреннем пуске холодного двигателя, без всяческих коррекций впрыска. Это снижение потенциала мощности и повышенный расход топлива на 30%.
В этом случае нужно проверить хотя бы одну свечу, на предмет смеси в первой банк1.
Потому, что бывают случаи когда врёт первый AFсенсор, или проблемы форсунок.
Достаем свечу. Все ок. Подозрение на сам датчик. Откручиваем его и он, что называется распадается в руках. Замена обязательна для двух датчиков кислорода после катализатора Так как один из уже показывает на предельный ресурс.
[attach=6736b7fc8b8ae386c1a3729a65baa1b0.jpg]VMBaY61SIJlAlRsf0mofz06KB-c-960.jpg[/attach]

И опять в путь.
[attach=8d3ea23bc185313e42105068f2b09f4b.jpg]pic_11.jpg[/attach]

Система контроля критикует Евап (систему очистки паров бензина) при том ОШИБОК мы не наблюдаем. На всякий случай открываем крышку бака, но характерного пшика нет. Меняем прокладку крышки, она дубовая.
И опять в путь.
через пробег 500 км прислали ФОТОкарточку ИСПРАВНОГО автомобиля
[attach=d5c576d38c3155b35d9afa309be13baf.jpg]pic_13.jpg[/attach]

Машина готова к проверке выбросов!

BUGAI1, ошибки
P0171
P0174
P0302
P0304
P0306

[attach=b942a3a811365af22baca8a4daa41dc7.jpg]Screenshot_2020-01-03-16-50-29-820_com.obd2.elmscantoyota.jpg[/attach]
Всем доброго времени суток! История: Приобрел машину летом, на тот момент проблем с авто не было.
Настали холода, появились проблемы запуска на холодную. При температуре -10 -20 градусов авто запускается и работает на холостых 500-800, но не троит как будто воздуха не хватает или бенза не горит, на педаль газа тяжело реагирует(иногда хлопки в выхлоп) и еще скорее всего не связано но одна из муфт трешит при запуске
Вот решил с диагностики, вышли ошибки p0300, p0301, p0302, p0305, p0306, p1346, p1351, p0330.
Подскажите с чего начать для устранения ошибок? Точнее с какой ошибки начать

askarm, в общем. Залезли эндоскопом с камерой в каждый цилиндр и увидели, что второй чуть суше остальных-сделали вывод, что топливо подается некорректно. Сняли топливную рампу и форсунки, соединили над двигателем на весу, под форсунки подставили емкости и начали крутить стартером. Форсунка второго цилиндра брызгала через раз. Поменяли еще раз местами форсунки-ничего не изменилось. Начали смотреть проводку и обнаружили, что когда шевелишь разъем на ЭБУ, работа второго цилиндра восстанавливается. Оказалась миктротрещина на пине провода управления форсункой второго цилиндра на разъёме ЭБУ. Пин был заменен и проблема ушла. Видимо был или заводской дефект или могли повредить при установке противоугонного комплекса

p0302, p0304, p0306 - 90% клапан VVT-i переднего банка, колбасить поздно начинает, потому что прогревается двигатель и резиновое колечко в клапане начинает клинить.
10% - искать дальше.
Я использую программу Piston, она простая и хорошо подходит для быстрой диагностики.

Rahimzoda, Данные ошибки как раз и указывают на пропуски зажигания в цилиндрах 2 и 6.
Чаще всего проблемы могут быть связаны с неисправностью свечей зажигания, катушек, электрической цепи. Так же не исключены механические причины возникновения пропусков - низкая компрессия из-за износа цилиндров или негерметичности клапанов.
Для установления причины нужно провести диагностику в сервисе.

GX470 WWTI 270 лс 2005гв ошибки p0300 p0302 p0303

прошу помощи!!! при запуске полностью холодного двигателя утром поработав 20-30 секунд начинает немного потряхивать,тут-же начинает моргать чек поработав 2-3 минуты все пропадает, сканер показывает P0300 P0302 P0303. и пока полностью не остынет ошибок не вылезает разобраться ни кто не может.
свечи менял на новые, катушки тоже местами переставлял, насос с фильтром и сеткой, форсунки промывал, прокладки впускного коллектора тоже, дроссель промыл, и наконец удалил катализаторы на пламягасители и перепрошил
двигатель работает ровно едет хорошо, жора масла и бензина не наблюдается

Доброго времени суток!

Сразу скажу, что чтил эту ветку, ветку с кодами ошибок и много чего ещё в рунете (например), в результате запутался совсем :shock:
Проблема: машина перестала тянуть, на D тряска, как в массажном кресле, расход за 20 л/100км, ощутимый запах выхлопных газов в салоне, подтравливающий звук выхлопной системы снизу.
Вообщем, вроде, как и у многих тут.

1. Отогнали в Алмаз в Рязани, где диагност выявил пропуски на 1,3,5 цилиндрах.
Заменили все свечи по кругу и катушки на 1 и 4 цилиндрах, после чего сервисмены сказали, что ошибки есть, но теперь по богатой смеси. На какой голове правда не уточнили. Неровная работа машины пропала. Но не надолго :smile: Через несколько часов проблема вернулась.

2. Снова в этот же сервис. Надиагностировали 1,3,5 пропуски. Сервисмены долго думали и решили, что надо выносить катализаторы. Решено - сделано! Удалили катализаторы на банке 1 и внизу, т.к. на второй банке было известно, что удаляли ранее.
Ура, машина поехала! Ехала аж целых 300 км после чего симптомы вернулись, а с ними и машина в сервис.
Ошибки те же. В итоге сервисмены заменили масло, подварили трубу, чтобы не угарать по жести и рекомендовали найти спеца с программой для диагностики коробки. :shock: Очевидно, что ребята больше не знали чем помочь.

3. Отогнали Лёху к другому "мастеру", как говориться по знакомству.
Увы, но это совсем печальная история и рассказывать в ней практически и нечего, кроме того, что машина простояла месяц. Результат - извлечённый кусок просверленного перфоратором катализатора. Свиду напоминает решето. На этом всё, ошибки и симптомы прежние.

4. Отогнал машину в Автоимпорт на Яблочкова (в Рязани), где диагност дал вердикт датчику 1 банка 2.
Заменили. О чудо, машина заработала идеально!
Из расспроса диагноста выяснил, что мозги ругаются на обогащённую смесь банка 1, но по факту по его словам там была обеднённая смесь.

Рванул в Москву - всё ок. На следующий день поехал в центр, где пришлось потошнить по нашим пробкам. Понятно, что от наших пробок кого хочешь затошнит, вот и Лёху стало трясти, а затолкать его в горочку и подавно небыстро. Ока с 4 пассажирами по 200 кг и то быстрее бы взлетела. Ну и переключение передач ощутимо дёргали).
Сбросив минусовую клемму несколько раз кратковременно лечит данную хандру, чтобы добраться до точки Б, а затем и В.
Кстати сказать, если положить тапок в пол или почти в пол в машине с некой протупкой появлялась былая прыть и она выстреливала, но ездить так, не зная в какой момент она выстрелит, представляется мне небезопасным.

На следующий день (19-09-2017) плюнул и поехал в плеер (магазин такой в Мск) за сканером elm327 [attach=78435675a7d1c3b75a13ca642d0cf833.jpg]Файл: 385465m.jpg[/attach] так как понял, что придётся разбираться самому. А может быть и наоборот ехал и плевался :lol: .

Просканировал ошибки:
P1155 — датчик кислорода B2 имеет смещение середины сигнала
P0141 — управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0172 - слишком обогащённая смесь Банк 1

при обнулении ошибок через Torque вместо P0172 иногда проскакивала P0171 (слишком переобеднённая смесь Банк 1).
В какой-то момент проскочила даже P0120 (Неисправность в цепи датчика TPS).
В прочем на работу машины сброс ошибок через Torque никак не влиял.

Получив ошибки полез гуглить. Настроил датчики в Torque. Снял показания , где увидел, что по банку 1 кратковременная корректировка смеси уходит в -20 и полез гуглить дальше =) в результате чего и нашёл Анатолия из jz-tuning куда и записался на следующий день.

С Анатолием долго диагностировали машину, докручивая машину до отсечки. Поставили старый датчик на Банк 2, оказалось, что он тоже исправен. Поведение машины было непонятным, как будто не все катализаторы удалены. Решили проверить. Так и оказалось, на Банке 2 оказался всё же не удалён и он уже развалился на куски. Вырезали, заменив на пламягаситель, заменили топливный фильтр и почистили MAF. В результате ошибки пропали. Но слегка стало подтраивать двигатель. В чём причина подтраивания (свечи или катушки) определить не смогли, но оказалось, что в Алмазе поставили свечи Denso не для этого двигателя. Решили, что попробую покататься, куплю датчик 2 на банк 1 и вернусь. Выехал, машинка летит. Подтраивание прошло, качусь на позитиве, показания датчиков в норме. Проверяю ошибки и вижу P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи. Логично думаю я, датчик же не меняли.
Вообщем приехал домой, собрался и собрал семью за пару часиков, погрузил всё это в машину и рванул в Рязань. Рванул правда опять в режиме оки =))
Смотрю ошибки:
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топлевной системы
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0171 - Переобеднение смеси Банк 1
P1153 - датчик кислорода B2 медленно переключается
[attach=f004d7b8c40c7a0428bc247bb14dec32.png]Файл: Screenshot_2017-09-20-21-58-22.png[/attach]
Пролетает мысль, а доеду ли я ) Скидываю клемму, курю, накидываю сажусь и еду посматривая на [url=https://yadi.sk/d/kXG0hAjS3NG9Qp]показания датчиков.
Доехал без проблем. Из показаний датчиков заметил, что иногда в крайние значения уходят STF1 (-20) и STF2 (+20).

По приезду посмотрел ошибки:
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топлевной системы
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P1153 - датчик кислорода B2 медленно переключается
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0171 - Переобеднение смеси Банк 1
[attach=1c7b73c1cfc1b035c2dc0b4fdca1afc8.png]Файл: Screenshot_2017-09-21-00-02-15.png[/attach]

На следующий день (21-09-2017) сажусь в уверенности, что сейчас заведу и тряска вернётся, но к моему удивлению её нет!
Еду в город, где симптомы возвращаются. Смотрю показания датчиков
Выявляю закономерность, что колбасить начинает, когда STF2 уходит в -20, а 02 1x2 V уходит за 1V. При этом если напряжение второго датчика Банка 1 уходит хотя бы раз за 1V, то даже если оно потом упадёт симптомы не проходят и машину будет тошнить до скидывания клеммы. Конечно можно утопить тапку в кик и машина выстрелит, но потом снова тряска.
Так же заметил, что значения напряжения датчика 2 Банка 1 растут при остановке. Когда едешь, особенно за 60 км они падают а с ними и показания STF2 приходят в норму. Таким образом получается, что если стараться не останавливаться или останавливаться на очень короткое время, то симптомы не наступают.

Покатавшись по городу снял снова ошибки:
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топливной системы
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0172 - слишком обогащённая смесь Банк 1
P0300 - Случайные/множественные пропуски зажигания
P0302 - Цилиндр 2 пропуски зажигания
P0304 - Цилиндр 4 пропуски зажигания
P0306 - Цилиндр 6 пропуски зажигания
P1153 - датчик кислорода B2 медленно переключается

На следующий день (22-09-2017) картинка примерно такая же за исключением того, что STF2 иногда уходил в -20 и при значения датчика 2 банка 1 менее 1V

Снова снял ошибки :
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топливной системы
P0300 - Случайные/множественные пропуски зажигания
P0302 - Цилиндр 2 пропуски зажигания
P0304 - Цилиндр 4 пропуски зажигания
P0306 - Цилиндр 6 пропуски зажигания
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0172 - слишком обогащённая смесь Банк 1

Вернулся в Москву.

25-09-17 сажусь в машину в ожидании, что проблема вернётся. Завожу, машина работает нормально.
Еду по делам, проблема возвращается.
Скидываю клемму:
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топливной системы
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P0171 - слишком обогащённая смесь Банк 1
P1153 - датчик кислорода B2 медленно переключается
и еду дальше смотря показания датчиков
Показания STF2 периодически уходит +- 20, значения датчик 2 банка 1 иногда поднимаются до 0,95 но машина работает ровно.

Доехал до дома, считал ошибки:
P0125 - температура охлад. жидкости недостаточная для управления топливной системы
P0141 - управление нагревателем неисправность эл. цепи.
P1153 - датчик кислорода B2 медленно переключается
При этом машина работает ровно.

Вроде бы всё понятно, надо менять датчик 2 банка 1 (кстати какой у него номер?), но есть интуитивное ощущение, что дело не только в нём и вот почему:
1. Почему, когда машина едет, а не тошнит по пробкам проблемы нет?
2. Почему, когда машине становится плохо, появляется звук дырявого глушителя снизу?
3. Почему, когда появляется сейчас ошибка, машина всё равно едет нормально?
4. Почему после езды по трассе симптомы появляются не сразу?

Предполагаю, что причиной этому может быть кусок катализатора, который улетел в выхлопную систему и периодически встаёт там ребром в результате чего появляется звук по центру выхлопной (ибо газам куда-то надо выходить), а остальные показатели датчиков лишь следствие их офигивания при такой ситуации.
Возможно так же проблема форсунок или катушек.

Что скажете?

Привет. Вы проверяли дальний катализатор на забитость? Если нет то надо проверить. Ошметки от первого могли забит второй.

как это каким, если быть очень аккуратным то как минимум пары контактируют, а если шуруповертом колотить))) то будет брызгать на сальники клапанов. Или там какая то шайба-отражатель стоит?

Ну как то не логично, если нагар препятствует попаданию воздуха, то должно чувствоваться на максимальных нагрузках, недостаток воздуха будет давить мотор. На низких нагрузках дросель и лямбды все компенсируют.
На практике может быть и по другому.

Интересно, у лексуса был отзыв по этой причине, наверное в США
Этот бюлетень ссылается еще на один где полностью разбирают мотор, чистят все включительно с клапанами и даже поршня и цилиндры меняют при надобности. Жесть.
А в этом бюллетене моют поршневую этой жижой 88861803, заливают через свечные колодцы, крутят стартер без свечей, ждут 30 мин, потом меняют масло, собирают все, 15 мин тест драйв и еще раз меняют масло.
Вот такие симптомы для отзыва:
Ошибки DTC P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, и/или P0306.
• Троит прогретый мотор после остановки.
• Троит после холодного запуска с пропусками зажигания.

Может поможет
[attach=d30dd965f2cde11404cbca1012affa0a.pdf]Файл: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308.pdf[/attach]

У тебя смесь супер бедная! Воздух сосет!!! Или искры нет! смотри Long какой!

сейчас подключил сканер и включил только зажигание(не заводил машину)
ошибки
P0300
P0301-1цилиндр
P0302-2цилиндр
P0303-3цилиндр
P0304-4-ый
P0305-5-ый
P0306-6-ой

и
P0130
P0133
P0150
По этим ошибкам все ясно. машина не заведена вот они и существуют. Ошибок по VSC нет в системе. Где же их искать. Раньше этим мультисканером я их видел на букву "С". хм....может завести мотор и посмотреть опять... Я их пока стер эти ошибки и повторно провел диагностику их нет. Машина работает ровно. Едет как надо. в режиме power вообще ураган...Остается загадка.