Помогите разобраться.
После мойки двигателя, (ну вот зачем... *wallbash* ) начались пропуски в зажигании в цилиндрах.
Ошибки:
P0171 - Переобеднение воздушно-топливной смеси (отсечка топлива)
P0300, P0301, P0306
Пропуски в 1-м цилиндре постоянные. Периодически добавляется в 6-м. Редко в 4, 5.
Свечи, катушки - местами менял, - без изменений.
Посмотрите, по скринам, может кто чего подскажет?
[attach=5240f4df3617ba4fc42800daa93b905d.jpg]Файл: IMG_20170417_145131416.jpg[/attach]
[attach=02f62b13ef405f624633c01bc245d2c3.jpg]Файл: IMG_20170417_145152506.jpg[/attach]

Если бы был подсос, то ошибка будет по двум банкам (P0171 и P0174). Если ошибка по одной башке, то надо искать проблему в ней. Возможно, кончился датчик топливной смеси, особенно учитывая езду на пустом баке и/или возможное попадание промывочной жидкости. Но в первую очередь, проверил бы давление в топливной под нагрузкой.


Пропуски зажигания. Или давление топлива низкое, или [url=https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=99514]свечи поддельные.


В 2GR-FXE нет такой системы.

такая ситyация, вчера вечером началась сильный снег, решили перегнать машин от дома по ближе к дороге что бы yтром выехать на работy, нашел место не много потолкался в снегy почти не бyксyя, оставил машинy на ночь, yтром сажycь , запyскаю двиг , 2-3 секyнды работает обороты поднимаются и бац выключилось и все подряд загорелось на табло, гибрид всц и т.д. поробовал еще не сколько раз с ключа и пкльта сигнализации, без yспешно, затем загорелся значок аккмyлятора с надписью MAIN , после этого воообще перестал даже пытаться заводится, т.е. ключ провернyл и ноль эмоций. закрыл на сигнализацию, пошел домой за ноyтбyком с течстримом, попyтно прошерстил форyм понял что двигатель вообще не запyскается а это коробка его крyтить, так же на ходy встретил что такое бывает тyпо когда нет бензина, машина стоит на пригорочке не крyтом, бензина половина последнего деления, но лампа не гороит, вернyлся начал считывать ошибки, вот что полyчилось:
P0A0F - ENGINE FAILED TO START
P0171 - SYSTEM TOO LEAN (BANK 1)
P0174 - SYSTEM TOO LEAN (BANK 2)
P3190 - POOR ENGINE POWER
P3191 - ENGINE DOES NOT TO START
P3193 - FUEL RUN OUT
B1421 - SOLAR SENSOR CIRCUIT (PASSENGER SIDE)
B1423 - OPEN IN PRESSURE SENSOR CIRCUIT/ABNORMAL RFRIGERANT PRESSURE (cтарые ошибки)
B1424 - SOLAR SENSOR CIRCUIT (DRIVER SIDE)
B1462 - HUMIDITY SENSOR CIRCUIT
C1242 - OPEN CIRCUIT IN IG1/IG2 POWER SOURCE CIRCUIT
ПОМОГИТЕ С РАСШИФРОВКОЙ И ПРИЧИНО-СЛЕДСТВЕННОЙ СВЯЗЬЮ!
В момент считывания и стирания ошибок на одометре загорелась надпись SHIFT TO P WHEN STARTING дергал рычаг и тда и сюда надпись не пропала, затем начал моргать дисплей где климат и вскоре погасло все, остался только чек на спидометре, машина не закрылась с сигнализации, сyдя по всему сел аккум под капотом, снял его принес домой ночью бyду заряжать, завтра залью 20 литров с канистры поставлю аккум попробую еще раз.
Кто что скажет?

Насос поменял в июле 2016, сменил именно по причине недостаточного давления. Ездил на юга - по горам прёт нормально. Не думаю, что насос "отъехал" после 10 тыс.км. ГБО есть.

Привет. Вы проверяли дальний катализатор на забитость? Если нет то надо проверить. Ошметки от первого могли забит второй.

P0171, P0174 - бедная смесь

бывает при подсосе воздуха. как у вас с расходом? при подсосе увеличится.
неисправные лямбды, расходомер воздуха, свечи, форсунки забились.

Немного резюмирую созданную мною тему и проблемку.

1. Параметры Long_FT были очень высоки. На фото в начале топика около +17% для обоих банков. В реале они потом начали и до 20% подниматься и выше. После 20% поджигается чек с ошибкой P0171 - бедная смесь. В идеале этот параметр должен лежать около 0%. Допускается в принципе от -5% до +5%.

Причиной данной проблемы, в моем случае, оказался подыхающий бензонасос. Вроде ездил то нормально. Какихто плохих симптомов не было. Но замерили давление в топливной, оказалось на ХХ выдавал что то около 1,5 бар, вместо требуемых 2,7-3,1 бар. После замены бензонасоса все встало на свои места. Коррекции Long_FT упали практически в ноль, что очень хорошо. ГБО настроил заново, так, чтобы он заново собрал бензиновую карту с исправно работающим бензонасосом. Кстати, при настройке ГБО, важно, чтобы и сам бензин был хорошего качества. А то я сперва залил самый дешевый 92-й. Мол, только для прогрева же нужен. Но нет, по нему ГБО собирает бензиновую карту, которая получается не оптимальной т.к. бензин херовенький оказался. Затем, при работе на газу, комп ГБО пытается подстроить газовую карту к бензиновой, которую считает за "идеальную". Но если "идеальная" карта собрана на не очень хорошем топливе, то и газовая будет тоже не очень адекватной. В итоге на газу у меня начал немного тупить, разгон вялый и все такое плохое. :) В общем залил самый дорогой 95-й бензин и заново все настроил. Результат порадовал! На газу едет отлично. И параметры коррекций, при работе на газу, в нуле лежат, что также свидетельствует об оптимальной топливной смеси.


2. Выше, в этой ветке, я скидывал pdf-ку с параметрами работы для двигателя 2UZ. Был очень озадачен, т.к. многие параметры у меня не укладывались в норму, в частности время впрыска, параметры MAF не соответствовали норме, даже обороты ХХ, согласно этого манула, были завышены! Однако, потом разобрался, это были параметры от какого-то "другого" 2UZ. Видимо от рестайла. Оказывается по годам выпуска эти параметры довольно сильно отличаются и при диагностике нужно искать мануал именно на свой год выпуска. Прикладываю параметры для дорестайлового 2UZ до 2001.08:
[attach=6e7dd682c0e51158b1c2d74fca53b945.pdf]Файл: m_di_0004.pdf[/attach]

Согласно новым данным, параметры моего двигателя лежат вполне в норме. Обороты ХХ 700 rpm, впрыск на ХХ 3,0 мс. MAF около 5,0. И т.д.

3. O2FT B1 S2 99,15% - эти данные, как писали уже выше, нужно игнорировать. Коррекции топлива по заднему датчику кислорода не производятся и потому этот параметр не вычисляется и в следствии выдается просто ересь.

Приветствую! Дабы не плодить подобных тем вопрошу здесь.
Менял лампы в фарах, для этого необходимо вынуть коробку с фильтром воздушным. Ничего не подозревая, начал колотить по ней с целью вытряхнуть пыль. Сразу же после сборки загорелся chek vsc со стандартными огнями. На холостых машину потряхивает слегка заметно. Если же в это время включится вентилятор радиатора, ее начинает не хило колбасить, стрелка тахометра судорожно скачет и ищет положения от 1000 до 200. Как вентилятор выключается, стрелка успокаивается около тысячи.
Приобрел ELM327, показывает ошибки P0171 и P0174, то есть слишком бедная смесь.
Вопрос, реально ли, колотя по коробке с фильтром убить дмрв? Возможно ли, что чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вследствие этой тряски засыпало пылью (читал что их чистят спиртом)?
Как можно продиагностировать, что это именно он? С 2008 года chek загорелся впервые и именно после того как сам полез менять лампы.
Благодарю!

Есть авто . Суть проблемы
Заводим на холодную , обороты держит , на газ реагирует плохо, упирается в потолок 3000-4000 об
Как прогреется идет на срыв, обороты плавают , пытается заглохнуть
Изначально сканер показывал ошибки
P0171 p0174 и пропуски по 1,2 цилиндру
Поменяны свечи , две катушки, фильтр топливный , воздушный .
Пропуски ушли в 3 цилиндр + иногда 1,5,2
Компрессия 1 ,2,3,5 в норме около 12
4, 6 цилиндр не замерял.
Опресовку подсоса впускного сделал. Тишина
Каты чистые.
Датчик температуры не дурит . Смотрел показания перед пуском и во время прогрева
Лямбды кажут и реагируют

Мозг кипит
По ощущению нехватка топлива но при подсоединении манометра насос дает пиковую около 4 атм
Насос высокого по компу давит от 10000 мпа

Вообщем пропуски 3,5 цилиндр больше ошибок нет .
Причем если сильно не давить на педаль то постоянные пропуски только в 3
Перемена мест катушек роли не меняет .
Компрессию перемерял в этих горшках добивает до 12
Вопрос по нумерации цилиндров .
Насколько я понял то по ходу движения правая бошка это 1,3,5 . Левая 2,4,6?

У тебя смесь супер бедная! Воздух сосет!!! Или искры нет! смотри Long какой!

Заказал на свой страх и риск более дешёвую заслонку 17320-20020, хотя по каталогу у меня стоит 17320-0A010, пришла абсолютно такая же как и родная. Я проверил все размеры и надписи, отличий не нашёл. Встала на место без проблем. Так, что ставьте 17320-20020, разница в цене в 2 раза. Снять заслонку без снятия впускного коллектора не возможно, заслонка длинная, сидит глубоко внутри него, при вытаскивании 100% упрётся в соседние элементы, даже не теряйте время на подобные попытки.
[attach=8936302c0c796fad797ade81d88e026f.jpg]Файл: WP_20160618_12_23_24_Pro.jpg[/attach]
[attach=bcbc3df5d5def1d0e5a36adf032bab59.jpg]Файл: WP_20160618_10_43_38_Pro.jpg[/attach]
Можете сами сравнить
[attach=e76c904660e5727cd0cd65433b0989e1.jpg]Файл: WP_20160618_10_29_07_Pro.jpg[/attach]
[attach=3297909af779d3be2e09b000834492a1.jpg]Файл: WP_20160618_10_29_43_Pro.jpg[/attach]
[attach=9720c9949f95e56dda3ee81b19221075.jpg]Файл: WP_20160618_10_30_00_Pro.jpg[/attach]
[attach=4a24a41309526378031e4d88b296886b.jpg]Файл: WP_20160618_10_30_26_Pro.jpg[/attach]
Сальник на приводе заслонки изношен очень сильно, при работе двигателя слышится шипение воздуха в районе заслонки, если качать привод заслонки шипение меняется. К тому же сама заслонка расшаталась на самом валу, на видео видно.
Для чего я это делал? Шипит и пусть себе шипит))) У меня топливные коррекции по обоим банкам приближались к пороговым значениям и составляли около 24%, поэтому появление ошибок по бедной смеси P0171 и P0174 было вопросом времени. К тому же расход топлива, особенно на х.х. был выше, т.к. система добавляла топливо для поддержания стехиометрической смеси.
После замены заслонки длинные топливные коррекции пришли в норму в течении 5 минут.
[attach=d424290b2e9bf57216b5b172ee2e6bad.jpg]Файл: WP_20160618_12_48_49_1Pro.jpg[/attach]
Старая заслонка
[youtube]https://youtu.be/3tqzULzS76M[/youtube]

Мне наконец выписали ошибки,которые выдает лексус (горит check engineи работает,как трактор)[i]P0300 P0302 P0304 P0306 P1351 P0171- что это?а то мне здесь начинят...уже в трех СТО платила...пожалуйста,ребята,профессионалы-напишите!

По сканеру - нет ли ошибок P0300-P0301 и так далее - до P0306?
Если свечи меняли, то коллектор могли и не снимать - по собственному опыту, задний ряд меняется при наличии инструмента и прямых рук без снятия за 2-3 часа.
Если смесь бедная и явный подсос - будут ошибки P0171 либо P0174.

Если ошибок вообще никаких нет...
Вангую, что неисправна одна из катушек зажигания или пришел в негодность один из ее наконечников (порвали при снятии-установке или сам растрескался от времени). Либо криво поставили.
Наконечники продаются отдельно: "http://nak-kat.ru/goods/NK-12"
Как вариант - найти заведомо исправную катушку и поочередно менять. С передним банком проблем нет никаких, с задним придется повозится. Цена катушки на разборке около 1000-1500 рублей.

добавлю своих 5 копеек.. и чека не будет и машина расход увеличивать не будет (если нет последнего ката, и исправна лямда, то в комп будет подавать инфа, что смесь бедная (ошибка p0171) и расход попрет вверх...
Короче поставил электронную обманку -эмулятор и все норм
Да все верно пожно и электронную на просторах инета ценник 2500
Первый редко умирает на 2й обманку...можно спаять самому стоимость тогда выйдет в 50р

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=O-OpI6DJtPc[/youtube]