Вопрос по kdss И выбору авто

kpz писал(а):

Посоветуйте с выбором авто , хочу сменить своего гибрида и столкнулся с проблемой выбора ...
Давно хочу gx , в итоге он интересен только 2005 , тк попадаются 238 коней и со спорт пакетом ( то есть с kdss)
Вопрос в следующем . Адресован только тем кто может рассказать на реальном опыте владения . Если сравнивать с прадо 150 в макс комплектации с kdss , какая машина более комфортная будет ??? Дает ли это лексусу дополнительную уверенность на дороге при входе в повороты и маневренность ???? Шумка тоже не на последнем месте для меня ! И вообще есть ли смысл на этой системе вообще акцентировать внимание свое ??? Без нее машина реально другая ? Или разница не заметна ???

kpz писал(а):

Так как он в сравнении с прадо с кдсс ???

kpz писал(а):

Посоветуйте с выбором авто , хочу сменить своего гибрида и столкнулся с проблемой выбора ...
Давно хочу gx , в итоге он интересен только 2005 , тк попадаются 238 коней

flashLAV писал(а):

Если не входить в 90 градусные повороты на скорости 60 км/ч и так далее.. то разницу заметит только тот, у кого после мойки расход топлива уменьшается
IMHO, я бы связал потребность наличия KDSS с типом покрытия дорог, по которым предстоит ездить.
Асфальт-никакой разницы; ровные проселочные дороги или гравийное покрытие-желательно иметь; буераки-не желательно иметь.


PS: GX470 имеет 3 официальных градации мощности двигателя, одна из них-до 250 л/с.

Удивлен! Я где то год имел возможность ездить поочередно на авто с КДСС и без. Разница просто колоссальная!!! Как можно не заметить не понимаю. Разве что если ехать по проспекту по ровной дороге со скоростью 60 км/ч тогда разницы нету.
А так разница чувствуется во всем, при поворотах, на ямках, при перестроениях, при боковом ветре и даже руль более тугой на КДСС.

П.с. Я кстати имел возможность прямо на ходу сравнить авто с КДСС и без))) два раза при попадании в яму размером с небольшую легковушку отрывал кронштейн крепление переднего стабилизатора. Так вот сразу после ямы руль становится легче машина мягче но более валкая. А, ну и еще трет при повороте рулем (стабилизатор об диск).


ДОПОЛНЕНИЕ К ТЕМЕ.
Машина с КДСС более геморная. Чаще нужно менять резинки стабов, есть вероятность поломки. Всё же имеем лишние два гидроцилиндра, блок клапанов и гидроакумуляторы.
Ну и не дай Бог вам летом обратить внимание на то, что авто кривое/перекошеное. Выровнять 99% что не получится. Разве что выкинуть как сделал я. Но это крайние меры.

kpz писал(а):

Так вы советуете не морочиться с кдсс? Если от нее много толку то денег не жалко будет ее до ума довести

M-Power писал(а):

Я советую сделать тест-драйв. Все относительно

Абсолютно правильно: все относительно.
Еще, желательно, не знать заранее: на каком авто есть KDSS а на каком - есть, иначе все сравнение - никчемно.
Ну и авто должны быть одинаково "убиты", в смысле, их техническое состояние должно быть приблизительно одинаковое, потому что сравнение КДСС на убитой подвеске и его отсутствие на исправной подвеске(ну, или, наоборот) не приведет к правильному результату.

Что касается моих личных ощущений: у меня был GX470 без КДСС, с пробегом но в хорошем состоянии (Кирилл пригонял)
Сейчас у меня GX460 с КДСС, новый.
Если рассуждать логически, то на новой машине, с новой КДСС я должен абсолютно точно почувствовать воооот такую разницу в движении, чем старый GX470 без КДСС.
Но для меня нет ее - воооот такой разницы !
Какая-то, ничтожная, есть, но чтобы сказать что вот, смотрите и т.д. - нет, не скажу.
Или я- толстокожий или те,для кого разница значима, эксплуатируют свои авто в каких-то других условиях,чем я, либо сравнения проводились для авто с разным техническим состоянием,либо еще что-то.

С технической точки зрения КДСС не изменяет идеологию построения подвески GX, он немножко "сглаживает" ее дубовость, с одной стороны и распущенность, с другой. Ожидать от авто с КДСС повадок авто с полноценной пневмоподвеской - заранее обманывать себя.