-
-
DAUREN-ALMATY
-
markii
-
Maksimka76
-
Белковод
-
Kostya_p
-
Vitalik11
-
ChipLT
-
varel
-
Evgeniy072
-
nsmgn
-
Oleg13r
-
Tarlarion
-
Jeff Walker
-
Kos51
-
Stormovoy
-
Log
-
kalash300
-
Tolex Tuning
-
Dimon-RX300
-
Slss
такая щепетильность похвальна 
но помоему бесцельна... на 1000об поршень 16 раз за секунду проходит ВМТ... сгорание в цилиндрах это не огнь в костре взрыв при высокой температуре и давлении,за пару секунд что не сгорит выплюнет в выхлоп и пролетит сквозь катализатор....
главное после того как ты в картер спустил столько растворителя, откачай масло послеслива, чтобы новое не разбавить_________________
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
"[quote="самолет"]Приветствую всех! кто делал раскоксовку отзовитесь!"
Я сделал, и могу описать этот процесс для тех, кто хочет, но сомневается.
После того как сняли декоративные накладки и кожух двигателя, берём ключ на 10 и ослабляем 3 хомута на впускном патрубке (в красных кружках), и расстыковываем разъём (в жёлтом квадрате).
[/img]
Замеряем компрессию в цилиндрах. Фишка в том, что компрессию нужно замерить очень быстро, пока двигатель не остыл. Иначе тепловые зазоры увеличатся, и показания будут не правильные. Я рекомендую снять все декоративные накладки и кожух двигателя, затем ещё раз запустить двигатель,пока он работает всё приготовить, и после выключения движка быстро выполнить все вышеописанные действия.
После замера компрессии записываем результаты, и потом их сравним с тем что получим после раскоксовки.
Затем залил в цилиндры "Лавр". Здесь есть одна проблема, если поршень находится в ВМТ, то через открытые клапана жидкость может вытечь в выпускной коллектор. Для исключения этого, я брал длинные палочки с нанесёнными на них маркером рисками, засовывал их в свечные отверстия, и проворачивая коленвал ключом на 22, находил положение коленвала, при котором стержни были не в верхнем положении. Затем вынимал их, и заливал Лавр. Сутки подождал, потом промывал цилиндры (про это я писал выше).
Кстати, я профильтровал бензин, которым промывал цилиндры, через тряпку. После высыхания тряпки на ней осталась приличная куча порошка (примерно столовая ложка, и то это не всё что отфильтровалось). После того как я увидел этот кокс воочию, моя уверенность, что не зря я это затеял ещё больше укрепилась!
Промывал цилиндры до тех пор пока не перестали всасываться хлопья, и бензин не стал более или менее чистым. Затем прокрутил двигатель стартером, чтобы удалить остатки растворителя. При этом нужно накрыть двигатель чем то, из колодцев вылетают брызги во все стороны.
Затем в цилиндры залил по 20 мл масла, провернул вал сначала ключом, опять накрыл двигатель, затем прокрутил двигатель стартером. Должен заметить, что 20 мл масла это много, потому что я потом откачал излишки масла шприцем, думаю 10-15 мл достаточно.
Для интереса замерял компрессию на холодную, оказалась всего 3,5.
После чего собрал всё на место, опять взболтнул масло стартером, вставил предохранитель, залил промывку в масло, и попробовал запустить двигатель.
Сначала не получилось, раза с третьего он стал троить и потихоньку запустился. Из выхлопных труб повалил дым, как у тепловоза, хорошо, что соседей в гаражах не было, это был просто пипец, дымовая завеса как на поле боя
!!!
После чего заменил масло. При замене масла , после того как выкрутил пробку слива, и всё масло стекло, засунул шприц с длинной изогнутой трубкой в сливное отверстие, и откачал из поддона примерно 300 мл несливаемого остатка!!! 
. (про этот секрет я прочитал на нашем форуме). Когда делаете замену масла требуйте что-бы это делали и вам, 300мл прокисшей бодяги при попадании в свежее масло пользы не принесёт!
Всем наверное интересно был -ли смысл во всём этом, да был! Вот результат:
На рисунке через дробь замеры компрессии до/и после. Как видно положительная динамика на лицо, жаль что в 5-м цилиндре осталась проблема, но согласно мануала, компрессия пока в приделах нормы.
Так что если кто-то ещё сомневается будет ли толк от раскоксовки, надеюсь мой пример вам поможет в размышлениях на эту тему.
Кстати, помните я вам писал, что замерять компрессию нужно на горячем двигателе, так вот я сам прокололся в этом месте. Когда я делал замеры после раскоксовки, не достаточно прогрел двигатель, потом отвлёкся на звонки по телефону, и когда я дошёл до крайнего 5-го цилиндра движок чуть подостыл (Надо было с него начинать замеры
), поэтому мой рассказ полон оптимизма, всё-же я надеюсь, что компрессия в нём была на самом деле больше.
При следующей замене масла опять буду делать раскоксовку, я теперь стал её фанатом.
Всем пока!Возникла проблема.
Заранее прикупил раскоксовки, хотел сделать для профилактики.
Знакомые ребята на двух Короллах тоже сделали для профилактики - в итоге чуть позже с разницей в пару дней у обоих навернулись кислородные датчики !
Вот и вопрос: стоит ли делать???
Кто делал, не возникало потом никаких проблем???_________________
...
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus GS » Lexus GS III (2005-2011) » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
