Турбина Lexus NX (200t)

Paltoo писал(а):

Про турбину и миллион что-то загнули. Таких ресурсов пока в мире не зафиксировано Но тысяч 250-300 должна пройти, если не насиловать. Поэтому "надолго" вполне хватит, ИМХО.

Соглашусь что про миллион загнули.
здесь ne-edet.ru/ уже такую турбину ремонтировали.
Сомневаюсь что машина под лимон проехала

XYG писал(а):

Paltoo писал(а):

Про турбину и миллион что-то загнули. Таких ресурсов пока в мире не зафиксировано Но тысяч 250-300 должна пройти, если не насиловать. Поэтому "надолго" вполне хватит, ИМХО.

Соглашусь что про миллион загнули.
здесь ne-edet.ru/ уже такую турбину ремонтировали.
Сомневаюсь что машина под лимон проехала

Ну как сломается сразу ставить большую Гарет

markii писал(а):

flashLAV, на низких оборотах турбина не поможет двигателю , тк не создает давления...

flashLAV писал(а):

Нет, не нужно, потому что в NX нет турбины в том виде, как это принято было в 80, 90-х годах.

Pahanrost писал(а):

если турбина не турбина а пипка то создаст и внизу давление в верхах будет затык только..поэтому придумали твин скролл там как бы 2 в одном.

hotdog69 писал(а):

Спасибо. А есть ещё мнения.

markii писал(а):

hotdog69 писал(а):

Спасибо. А есть ещё мнения.

остужать турбину нужно если она прилично и длительно грелась, например на трассе с оборотами выше 2500, врятли в городе когда старт стоп турбина нагревается настолько что 3 минуты холостого хода ее значительно остудят.
Но тут дело такое, ведь привыкнув сразу вырубать мотор после поездки можно и не заметить что крайняя поездка хорошо нагрела турбину, так что вроде бы смысл и есть, либо выработать привычку всегда давать мотору поработать на хх.

markii писал(а):

Pahanrost писал(а):

если турбина не турбина а пипка то создаст и внизу давление в верхах будет затык только..поэтому придумали твин скролл там как бы 2 в одном.

твинскрол к такой системе реализации наддува не имеет отношения, система наддува где нужны и низы и верха имеет две турбины разного размера -известный по 2GTE сиквентальный твинтурбо, либо чарджер+турбо. А твинскролл больше преследует подхват с низов - спул турбины, следуя из описания выше при этом не заменяет твинтурбо.

hotdog69 писал(а):

markii писал(а):

flashLAV, на низких оборотах турбина не поможет двигателю , тк не создает давления...

Это всЁ хорошо. Спасибо за экскурс по турбинам. Уважаемые профессионалы подскажите нам дилетантам... ТУРБОТАЙМЕР ставить надо ???? У меня последняя машина турбированая была 200ка , вооще ничего не ставил ,отьездил 120т.км .А тут пошел разговор за Мазду СХ 7 2008г уверяют что причина поломки турбины в основном из-за отсутствия турботаймера. Ждем ответов

Valery36 писал(а):

markii писал(а):

Pahanrost писал(а):

если турбина не турбина а пипка то создаст и внизу давление в верхах будет затык только..поэтому придумали твин скролл там как бы 2 в одном.

твинскрол к такой системе реализации наддува не имеет отношения, система наддува где нужны и низы и верха имеет две турбины разного размера -известный по 2GTE сиквентальный твинтурбо, либо чарджер+турбо. А твинскролл больше преследует подхват с низов - спул турбины, следуя из описания выше при этом не заменяет твинтурбо.

Не соглашусь. Просто процитирую Вики.

Из-за своей геометрии выпускного коллектора выхлопные газы из цилиндров разделяются по потокам по схеме 1-4 2-3 (для четырёхцилиндрового двигателя), к тому же разделённые потоки имеют меньшую температуру (примерно на 50-70 градусов), вследствие этого меньше нагревают «горячую часть» турбины и подкапотное пространство, что естественно хорошо, так как через компрессор в цилиндры «задувается» более холодный воздух и повышается производительность. Также, из-за меньшей температуры наддува, частично решается проблема с перегревом дальних (крайних) цилиндров (в основном для 5-6 цилиндровых двигателей), так как охлаждающая жидкость к ним поступает в последнюю очередь и уже весьма разогретой.[2] Уменьшается, в некоторых случаях совсем пропадает турбояма из-за увеличенного наддува на низких оборотах. Тем самым нет большого скачка в мощности как в турбинах со стандартной геометрией.

То есть и греется меньше (почему снижены риски перегрева), и на низких оборотах тянет лучше.

markii писал(а):

Что там насчет температуры все это теория и по сути очень многое по ней зависит от компоновки и размеров подкапотного пространства.