Ремонт АКПП IS 250 стоит ли?

markii писал(а):

Цитата:

Демонтаж АКПП, разборка, деффектовка, замена как минимум трех солиноидов, монтаж,+ полная замена масла, Итого в районе 85000 р

описанный перечень работ по замене соленоидов без дефектовки коробки, вполне укладывается в минимальный бюджет... сервис копеечные расходы желает "размазать" в приличную сумму... они раскидают всю коробку и обнаружат только проблемные соленоиды, но предложат поменять "проблемные" фрикционы, дабы отбить объём работ.... такой узел надо ремонтировать по мере наибольшей вероятности поломки, промывка мозга, замена соленоидов, замена масла... Обратитесь в Толекс тюнинг в москве, они уже руку набили по этой проблеме...

Edw379 писал(а):

Да причем здесь толчки, их нет, она просто не переключает на 4 и далее... А с марка она не встанет никак, там ведь даже направление селектора в другую сторону, да и потроха у них разные. Попробую в субботу у ОД перепрошиться, если не поедет - точно контракт буду брать.( раз соленоиды с маслом ничего не изменили, то наверное уже ничего не поможет.

В любом случае любой ремонт начинается с диагностики. При таких проблемах рано говорить о замене акпп, с учетом того, что разгоняется автомобиль у Вас резво, мы рекомендуем:
1. прочитать ошибки, даже если не горит лампа CHEK ENGINE, не обязательно на европейских автомобилях при постановке акпп в аварийный режим будет загораться лампа CHEK ENGINE, но в памяти ошибка будет.
А. если в памяти есть ошибка
1. по результатам диагностики заменить (минимум промыть и убедиться в работоспособности) неисправный соленоид
2. заменить масло и фильтр в акпп путем полной промывки (минимум обычным способом)
3. обновить программное обеспечение
Б. если в памяти ошибки нет
1. провести активные тесты дилерским комплексом и определить причину отсутствия переключения на 4 передачу
2. далее все действия как в пп. А

Выдержка из документации по ремонту и обслуживанию акпп LEXUS об условиях постановки акпп в аварийный режим

sanch1979 писал(а):

Мне в Толексе отказались прозванивать каждый соленоид, сказав, что раз на компе никаких ошибок нет, то значит они исправны. Почитав форум понял, что это далеко не так.

Само понятие "прозвонить" соленоид не совсем верно. Для определения работоспособности соленоида достаточно провести активные тесты дилерским прибором, по результатам, которых будет ясно работает соленоид или нет.

фото проведения прибора при проведении активных тестов



В связи с этим не обязательно снимать поддон акпп, подключаться напрямую к соленоиду и проверять его работоспособность, такой способ возможен (требует знаний и аккуратности), только в случае если нет дилерского сканера. Не стоит забывать, что магистральные соленоиды требовательны к качеству (чистоте) масла и работают по принципу "скважности" в связи с этим необходимо знать алгоритм проверки (прозвона) этого соленоида.

Tolex Tuning писал(а):

В любом случае любой ремонт начинается с диагностики. При таких проблемах рано говорить о замене акпп, с учетом того, что разгоняется автомобиль у Вас резво, мы рекомендуем:
1. прочитать ошибки, даже если не горит лампа CHEK ENGINE, не обязательно на европейских автомобилях при постановке акпп в аварийный режим будет загораться лампа CHEK ENGINE, но в памяти ошибка будет.
А. если в памяти есть ошибка
1. по результатам диагностики заменить (минимум промыть и убедиться в работоспособности) неисправный соленоид
2. заменить масло и фильтр в акпп путем полной промывки (минимум обычным способом)
3. обновить программное обеспечение
Б. если в памяти ошибки нет
1. провести активные тесты дилерским комплексом и определить причину отсутствия переключения на 4 передачу
2. далее все действия как в пп. А

Цитата:

Но сейчас еще и толчки при переводе селектора в разные положения появились... в другом СТО мне сказали что фрикционам конец.

Если толчки наблюдаются на разных передачах, то скорее всего есть проблема с соленоидом магистрального давления или давления в контуре фрикционной муфты, пока он не заклинит например, до появления новой ошибки, он не точно регулирует давление в установленных пределах, вызывая резкое сжатие фрикционов или срабатывание тормозных лент.
Как выше писали, с наименьшими затратами стоит промыть гидроблок и заменить 4 наиболее страдающих соленоида (с учетом того что уже поменяли). На будущее записывайте кода ошибок при диагностике, чтобы не гадать что было и что будет

arumanu писал(а):

Купил недавно IS 250. Вечерами после работы сижу читаю форум. До этого 6 лет отъездил на ручной коробке. Я никак не могу понять как правильно должна работать коробка? Кто пишет "не чувствую толчков - едет как вариатор", кто пишет "после легкого пинка можно начинать движение". Запутался уже. Опишу свои ощущения:
1) Завел в режиме P, прогрел минут 8-10.
2) Выжимаю тормоз перевожу в R (чувствуется легкий пинок - все это без посторонних звуков, обороты двигателя немного упали)
3) Держу тормоз перевожу на N (практически ничего не чувствуется, обороты немного повысились)
4) Держу тормоз перевожу на D (чувствуется легкий пинок - все это без посторонних звуков, обороты двигателя немного упали)
5) Еду в спокойном режиме, если прислушиваться к авто и не смотреть на стрелку тахометра то можно попытаться отследить 1-2, 2-3, дальше уже проблематично (переключения отслеживаются только в режиме "тапка в пол")

Мастер в сервисе сказал "не парься, если что то не так с коробкой - ты ее почуствуешь" - проблема только в том, что я до этого не видел автоматов вообще и не знаю что это такое и не могу ни с чем сравнить.