RX400 Насколько хватает аккумулятора с сигналкой.

Игорь RX300 писал(а):

Похоже я себе нашёл занятие на всю оставшуюся...
48 часов простоял НОВЫЙ аккумулятор с сигналкой...
И СДОХ!!!!!
Сразу предваряя версии - после установки его авто заводил и молотил около получаса, чтобы восполнить утечку при хранении.
По моим подсчетам получается до АМПЕРА в час жрётся.
IPSIV правильно сказал - ток потребления надо мерять не 10-20 сек, а пока все "засовы" не сработают.
Будем разбираться, в Автосекьюрити отписал.
В дополнение к рискам два момента:

1. Непонятно, как к подключению второго аккума и последующей скачкообразной зарядке суммарной ёмкости отнесётся питающий инвертор. Стоит он, по разным данным от 170 до 800 ТЫСЯЧ.

Ivan 054 писал(а):

Неужели американские и японские системы навигации, работавшие ранее у себя "дома" ( в США и Японии, соответственно) - потребляли питания на ПОРЯДОК (или на несколько) меньше, нежели наши системы охраны (слежения) с использованием спутникового сигнала???

Что-то я очень сомневаюсь, что , бывший японский хозяин Харриера MIKLES,а или бывший американский хозяин какого-нибудь 400H каждые два дня покупал акум и материл диллеров...

Игорь RX300 писал(а):

Мы таким способом регулярного прикуривания ток на массу пропускаем через ступичный подшипник!

AlexKop писал(а):

Касательно гибрида, вообще не понятно откуда пошли слухи про маленькую и большую батарею, это совершенно две разные системы никто никого не заряжает, малый аккумулятор работает в штатном режиме, а именно запитывает всю цепь при стоянке автомобиля и дает старт стартеру,

Цитата:

Вторая батарея это совершенно независимый блок, в паре со своим электродвигателем работающая на реперкуляции, то заряжаясь на торможении то отдавая энергии на малом ходе и резком старте в паре. Она может быть вообще разряжена в вашей конечной точке маршрута или заряжена полностью какое угодно состояние, для остальной электроники это не важно, она от нее не питается.

Тоже неправда ваша. Официально заявляю, что остальная электроника от нее питается, так как замечательно разряжается большая батарея, когда просто на месте стоишь и музыку слушаешь. Кстати, в инструкции об этом есть.
Более того, если под "реперкуляцией" Вы имели в виду "рекуперацию" , то, уверяю вас, от рекуперации вы большой аккум будете заряжать долго и мучительно. Закон сохранения энергии никто не отменял. Экономия действительно есть и заряд идет, но если так рассуждать, то обычным троллейбусам не нужны провода, они должны быть снабжены этими волшебными батареями, которые будут заряжаться при торможении. Вечный двигатель однако

Ivan 054 писал(а):

Неужели американские и японские системы навигации, работавшие ранее у себя "дома" ( в США и Японии, соответственно) - потребляли питания на ПОРЯДОК (или на несколько) меньше, нежели наши системы охраны (слежения) с использованием спутникового сигнала???

Так наши в режиме стоянки жрут, а те дома, когда все заведено и на ходу

Ivan 054 писал(а):

А как быть со стартовым током? Не великоват ли старт в размере, скажем 350-400?

Aido писал(а):

Нет стартового тока у маленького аккума, на 400 - 100%.

Ivan 054 писал(а):

Если не на 400, то насколько?

На четырехсотом нет

Ivan 054 писал(а):

И насколька критична (или абсолютна некритична) разница между фактически выдаваемым на старте током у акб, в отношенни которого стартовый ток заявлен в 250 и акб, стартовый ток которого заявлен в 450?

Aido писал(а):

Официально заявляю, что остальная электроника от нее питается, так как замечательно разряжается большая батарея, когда просто на месте стоишь и музыку слушаешь

Yurist писал(а):

Вобщем без суммы потребителей и качественного замера говорить не о чём

ASHOT2009 писал(а):

тока Вы ключик повернули из реж. IGN (зажигание) в режим АСС

А у Хариера ключика нет!