Электромобили

Дизельные автомобили десятилетиями оставались нишевым сегментом, но затем они завоевали рынок.

Помните ли вы, как быстро дизельные двигатели завоевали доминирующее положение на рынке? Давайте проследим эту историю.

Первый автомобиль с дизельным двигателем массового производства появился примерно в середине 1930-х годов . Это был Mercedes 260 D (где D означает дизель). Однако до 1970-х годов моделей, работающих на этом виде топлива, было немного. Технология еще не была зрелой. Она заимствована из технологий, используемых в сельскохозяйственной технике и грузовиках, а автомобили, работающие на этом топливе, были медленными , неэффективными и очень шумными . Уже тогда существовало мнение, что она не станет массовой.

В 1975 году доля рынка в Европе составляла около 3% . В 1980 году она увеличилась более чем вдвое (до 7%). Причиной роста стал нефтяной кризис, который привел к резкому росту цен на топливо и вынудил многих водителей перейти на дизельное топливо, которое было дешевле бензина.

Автопроизводители начали видеть потенциал дизельных двигателей: инвестиции многократно возросли, а технологии развились. В 1978 году — опять же благодаря Mercedes — на рынок вышел первый автомобиль с турбодизельным двигателем . К началу 1980-х годов на рынке уже было несколько моделей с турбонаддувом и дизельными двигателями. Они были мощнее, обладали большим крутящим моментом и начали сокращать разрыв в производительности, который всегда существовал между ними и бензиновыми двигателями. К 1985 году их рыночная доля в Европе составляла 5% .

Mercedes, за ним следовали Peugeot и Renault , а затем Volkswagen , поверили в дизель. Предложение дизельных автомобилей увеличилось. В 1990 году их доля достигла 14%, а в 1995 году — 22%. То есть, если оставить в стороне «экспериментальную» фазу, примерно через 30 лет после выхода первых моделей на рынок, каждый пятый проданный автомобиль был дизельным.

Затем Fiat разработал систему Common Rail (на примере Alfa Romeo 156 1.9 JTD в 1997 году). Дизельные автомобили преобразились: они стали мощнее, тише, экономичнее и проще в управлении. Началась современная эра. В 2000 году доля рынка достигла 32%, в 2005 году — 47%. В 2011 году был достигнут исторический пик в 55%. Затем ситуация изменилась, и начался медленный спад: 52% в 2015 году ; 29% в 2020 году ; 8-9% в 2025 году. Но причины уже «вне» технологии.

С начала года руководители Mercedes часто посещают центр разработок Geely в заливе Ханчжоу. Это сотрудничество сосредоточено на GEEA 4.0, гибкой платформе как для традиционных, так и для электромобилей .

Почему Geely? Исследование, изменившее представления. Компания Mercedes была впечатлена после разборки и анализа модели Geely Zeekr 001. Они отметили высокое техническое качество автомобиля, а также его значительное ценовое преимущество, что является ключевым моментом для стратегии немецкой компании. Таким образом, необходимость сокращения расходов и повышения рентабельности является движущей силой этого альянса.

Более того, и это очень важно, у Mercedes-Benz и Geely уже налажены рабочие отношения. Новые модели smart отличаются европейским дизайном Mercedes-Benz, но их производством занимается Geely. Теперь цель состоит в том, чтобы вывести это сотрудничество на новый уровень с премиальным брендом Mercedes-Benz.

На протяжении десятилетий Китай был рынком для тестирования зарубежных технологий. Однако сейчас он стал источником инноваций для крупнейших мировых брендов . Помимо Mercedes, Volkswagen, Stellantis, Renault и Ford также стремятся к сотрудничеству с китайскими компаниями, такими как Xpeng, Leapmotor и Geely, для развития автономного вождения и интеллектуальной связи.
Электронная и электрическая архитектура является основой для передовых систем помощи водителю и цифрового интерьера. Поэтому наличие проверенной системы, такой как GEEA, означает шаг вперед в гонке за созданием интеллектуальных, подключенных к сети автомобилей.

Что это значит для будущего Mercedes и сектора электромобилей?

Компания Mercedes-Benz стремится к снижению затрат без ущерба качества, опираясь на китайский опыт для обеспечения своей конкурентоспособности в сегменте электромобилей. Смена штаб-квартиры разработчиков также отражает реальную глобализацию автомобильных инноваций.

Интеграция зарубежных технологий всегда сопряжена с техническими и культурными трудностями, но этот риск может оправдаться: появятся более доступные и передовые автомобили, адаптированные к глобальным требованиям. Это сотрудничество обещает ускорить трансформацию в сторону более эффективного электрического будущего.

Можете ли вы представить себе электромобиль Mercedes, разработанный в Китае и готовый покорить мир? То, что еще несколько лет назад казалось немыслимым, теперь стало новой реальностью в автомобильной индустрии.

Реальность такова, что этот шаг знаменует собой поворотный момент для Mercedes-Benz и может изменить курс развития электромобильности в ближайшие годы. Подобный шаг европейского производителя не является чем-то новым; мы видим, как крупные европейские бренды ищут помощи и поддержки у китайских компаний. Есть примеры Volkswagen с Xpeng или Stellantis с Leapmotor, и теперь настала очередь Mercedes-Benz с Geely.

Выбор китайского партнера может иметь ключевое значение для европейских брендов, поскольку от этого зависеть их будущее существование или ...полное исчезновение