Лямбда-зонды, кислородные датчики автомобиля

Sliva88 писал(а):

DMITRY_POPOV писал(а):

Sliva88 писал(а):

Ломаю голову в чем дело, либо датчик оригинальный в кавычках, либо проблема кроется в другом месте. Проводку тестили проблем не обнаружили, фишка чистая. Может ли катализатор убивать обогрев датчика?

в блоке управления двигателем находятся твёрдотельные реле, которые управляют подогревом лямбд,


если реле наелось, то на лямбду будет всегда идти подогрев. Обычно подогрев лямбд начинается после нескольких минут после включения двигателя.

Спасибо огромное за ответ.А как проверить реле?

Дмитрий инфа хорошая, но давайте более детально. У Sliva88 имеется конкретика по первому AFS сенсору.
Разъём датчика одинаковый для AFS (разъем нижней лямбды не станет) отличие только в конструктиве проводки и конуса носика.
Раз меняли на китайский то, родной видимо отжил своё, затем сменили на китаец если он был без разъема могли коротнуть проводку и его сам датчик не замеряли по сопротивлению, а зря. Должно было быть 4 Ома.


Ваш новый датчик то же не мешало бы замерять между 2 черными проводами на сопротивление в Ом. Может он и жив еще?
И желательно вообще иметь КОД DTC ошибки и его стоп кадр.
Логика, что катализатор забит и идёт значительный перегрев датчика смеси до катализатора есть. Этот датчик находится в тунеле, где нет обдува воздухом.
Реле управляется Процессором, как и подогрев датчика, косвенно отслеживается процессором именно по нити накала первого датчика и нижнего лямбда зонда.
Необходимо, так же проверять и напряжение на самом разъёме датчика.


Снимите разъём и померяйте напряжение в сторону блока управления при включенном зажигании, на все 4 контакта разъема в блок управления, относительно кузова, или минуса клеммы аккумулятора.
Выложите данные сюда.

ChipLT писал(а):

Sliva88 писал(а):

DMITRY_POPOV писал(а):

Sliva88 писал(а):

Ломаю голову в чем дело, либо датчик оригинальный в кавычках, либо проблема кроется в другом месте. Проводку тестили проблем не обнаружили, фишка чистая. Может ли катализатор убивать обогрев датчика?

в блоке управления двигателем находятся твёрдотельные реле, которые управляют подогревом лямбд,


если реле наелось, то на лямбду будет всегда идти подогрев. Обычно подогрев лямбд начинается после нескольких минут после включения двигателя.

Спасибо огромное за ответ.А как проверить реле?

Дмитрий инфа хорошая, но давайте более детально. У Sliva88 имеется конкретика по первому AFS сенсору.
Разъём датчика одинаковый для AFS (разъем нижней лямбды не станет) отличие только в конструктиве проводки и конуса носика.
Раз меняли на китайский то, родной видимо отжил своё, затем сменили на китаец если он был без разъема могли коротнуть проводку и его сам датчик не замеряли по сопротивлению, а зря. Должно было быть 4 Ома.


Ваш новый датчик то же не мешало бы замерять между 2 черными проводами на сопротивление в Ом. Может он и жив еще?
И желательно вообще иметь КОД DTC ошибки и его стоп кадр.
Логика, что катализатор забит и идёт значительный перегрев датчика смеси до катализатора есть. Этот датчик находится в тунеле, где нет обдува воздухом.
Реле управляется Процессором, как и подогрев датчика, косвенно отслеживается процессором именно по нити накала первого датчика и нижнего лямбда зонда.
Необходимо, так же проверять и напряжение на самом разъёме датчика.


Снимите разъём и померяйте напряжение в сторону блока управления при включенном зажигании, на все 4 контакта разъема в блок управления, относительно кузова, или минуса клеммы аккумулятора.
Выложите данные сюда.

ChipLT писал(а):

для начала надо просто сделать замер всех пинов относительно кузовной массы, обычным вольтметром, может сразу станет видна какаянить ситуация

DMITRY_POPOV писал(а):

подогрев лямбды коммутируется минусом!) (плюс всегда, - минус через реле), а его чувствительный элемент тестером не прозвонишь.
И пофиг какая лампочка будет в руках, лишь бы 12В выдержала.

ChipLT писал(а):

Если даже сигнала нету и rpm, а сопротивление будет лишь бы выдержали 12v, и тогда I=(U/R) где R будет не штатное (нуль)
что ляжет быстрее, от такого эксперимента?

Эдуард86 писал(а):

Очередной высер от чип лт, даже не удосужился схемы посмотреть и изучить работу подогрева, зато глупых советов уже надовал.

Не мешай ему копировать википедию, и вставлять свои 5 копеек, он же старается , даже картинки нашёл как прибором измерять , шоб любая домохозяйка по картинке научилась.)))
Без чертёжика вольтметра , ничё бы непонятно было.

DMITRY_POPOV писал(а):

ChipLT писал(а):

Если даже сигнала нету и rpm, а сопротивление будет лишь бы выдержали 12v, и тогда I=(U/R) где R будет не штатное (нуль)
что ляжет быстрее, от такого эксперимента?

ничего не будет, нагрев контролируется, если нить не та (..."R будет не штатное (нуль)"), обрыв или КЗ, - выдаст ошибку.