Мертвые катализаторы 0420 0430 - варианты решения проблемы

markii писал(а):

Может на лс120 свои особенности газодинамики...

markii писал(а):

Именно и не только 5 а и 6й, а фактическое состояние дел таково, что идет абразив со впуска а не выпуска и бюль тойоты касается проблем впуска, а не выпуска.

kka666 писал(а):

Особо отмечу, что удалялись все 4 катализатора, вместо первых ничего не вваривалось (для удешевления процесса было решено не снимать их, а тщательно выбить на месте), вместо вторых под днищем вваривались перфорированные стронгеры со звукопоглощающими свойствами питерской конторы CBD размера 55×200×300 (артикул STAL134).

Привет вонючкам!

Имею прошивки евро2 от Армеева. Залил может минимум десяток авто. Из моих наблюдений: на расход особо не влияет, на вонизм влияет. Едешь по городу на GSe с исправной выхлопной, а тебе завихрения кидает и в окна и в люк. Очень вкусно )

markii писал(а):

Вместе с износом цилиндра, изнашиваются впускные клапана, причем который без заслонки больше чем с заслонкой, это говорит о поступлении абразива исключительно через впускной коллектор. Характер износа цилиндра имеет выраженный износ в верхней мертвой точке, что характерно по литературе для "пылевого" износа. Если бы абразив катализатора попадал на фазе выпуска в нижней мертвой точке, то следы абразивного износа тянулись бы снизу вверх и имели явно выраженный характер износа отличный от того что есть.
Не исключено конечно попадание частиц керамики, но их не много относительно того, сколько песка попадает за период эксплуатации по отношению к тому мизеру что находят перед катализатором. А пыль и песок со впуска это кремний, не менее абразивны чем керамика от катализатора.

markii писал(а):

К тому же вы забываете что моторы умирают и после удаления катов, и никто не остановил этот процесс удалением катов.
Обычно все заканчивается, так - купил авто, отъездил 20 тык, ужаснулся масложору, проклеил фильтр , не помогло, выбил каты, не помогло и стал еще сильнее жор, через 50тык мотор лег... победа....

markii писал(а):

В вашем случае по ссылке пробег 270000км, обычно до такого пробега моторы не доживают, поэтому говорить о разрушении катов до 200тык нет речи, а царапины уже есть даже после 100тык пробега.

markii писал(а):

Если бы абразив катализатора попадал на фазе выпуска в нижней мертвой точке, то следы абразивного износа тянулись бы снизу вверх и имели явно выраженный характер износа отличный от того что есть.

markii писал(а):

В вашем случае по ссылке пробег 270000км, обычно до такого пробега моторы не доживают, поэтому говорить о разрушении катов до 200тык нет речи, а царапины уже есть даже после 100тык пробега.

kka666 писал(а):

Он может попасть туда только на фазе впуска во время перекрытия клапанов,

kka666 писал(а):

Абразив с впуска убивает мотор в разы быстрее, чем теоретически это могли бы сделать разрушающиеся катализаторы...

markii писал(а):

kka666 писал(а):

Он может попасть туда только на фазе впуска во время перекрытия клапанов,

Не, речь не за перекрытие, перекрытие есть в каждом моторе, речь за обратную волну, когда фаза выпуска еще идет, а поршень уже движется вверх и перед самым закрытием клапанов обратная волна в цилиндры. Только так может попасть керамика.

kka666 писал(а):

Абразив с впуска убивает мотор в разы быстрее, чем теоретически это могли бы сделать разрушающиеся катализаторы...

markii писал(а):

Именно, несоизмеримое количество пыли керамики, она больше будет заполировывать цилиндры чем драть. Дерёт кремний, который крупными масляными соплями постоянно всасывается со впуска.

Sash_S писал(а):

Позволю уточнить и это важно: выпускные клапана открываются до перехода поршня нижней точки, т.е. до начала выпуска, т.е. идет засасывание из выхлопной трубы.

klops01 писал(а):

А процесс засасывания керамики с катализаторов начинается где то с 100-150т.км. В этом отличие. И процесс разрушения цилиндров просто убыстряется, и сверху или снизу разрушение цилиндров какая разница.

Sash_S писал(а):

Позволю уточнить и это важно: выпускные клапана открываются до перехода поршня нижней точки, т.е. до начала выпуска, т.е. идет засасывание из выхлопной трубы.

klops01 писал(а):

А процесс засасывания керамики с катализаторов начинается где то с 100-150т.км. В этом отличие. И процесс разрушения цилиндров просто убыстряется, и сверху или снизу разрушение цилиндров какая разница.

klops01 писал(а):

Главная причина не фильтр и не частицы проникающие через фильтр (сами пишете что невозможно все отфильтровать)

markii писал(а):

я говорю о том, что есть допуск на фильтрацию у всех фильтров, но в смеси с маслом это притирочная паста! если убрать масло то не будет соплей, если убрать пыль то будет чистое масло. Тойота пошла по второму пути, на ГС4 ставятся бумажные фильтра вместо "валенка"