Логически рассудим. Для чего нужен амортизатор!? .... не давать раскачивания!!!! Факт. Опоры?! .... глушение вибрации по кузову.
Мой вывод!
Амортизатор необходим. А вот с подушками могут быть концерты. Занимаясь промышленным холодом более 25 лет ( станции централи) знаю про проблему вибро- шумоизоляции.
Правильно сказано выше. Инженера не зря его туда поставили. Тем более это не Китайцы.
Очень бы мне хотелось проехать на 400-м у которого нет этого низкочастотного гула(пусть и не очень сильного) на низких оборотах двс с установленным амортизатором. И если его действительно не будет я соглашусь что это не просчет инженеров. А на данный момент времени я считаю что это просчет, такой же просчет как низкий гул на rx последнего поколения. Почитайте пиндоские форумы на сотни страниц. Дело ещё в том что не каждый водитель будет на этот гул(вибрацию) обращать внимания , отсюда и нет твердой статистики. Опоры двигателя 400-го в основной своей части такие же как на бензиновой версии, в отличие от того же приуса который был спроектирован изначально как гибрид. Поэтому мои эксперименты показали, что вибрацию дают амортизатор 80% и задняя нижняя опора двигателя 20 %. А происходит это по тому, что на обычном бензиновом двигателе с АКПП реактивные опоры двигателя выполнены как резиновые упоры с характеристикой сопротивления пропорциональной моменту двигателя , т.к. в этом случае чем выше момент тем выше обороты и частота колебаний соответственно . В случае с гибридом этот подход не совсем правильный , т.к. нагрузка на двигатель создаётся не только за счёт разгона автомобиля, а ещё за счёт вращения мощного генератора в трансмиссии. В результате двигатель может испытывать высокую нагрузку на малых оборотах при слабом моменте на колеса.
Egor 174 писал(а): Очень бы мне хотелось проехать на 400-м у которого нет этого низкочастотного гула(пусть и не очень сильного) на низких оборотах двс с установленным амортизатором. И если его действительно не будет я соглашусь что это не просчет инженеров. А на данный момент времени я считаю что это просчет, такой же просчет как низкий гул на rx последнего поколения. Почитайте пиндоские форумы на сотни страниц. Дело ещё в том что не каждый водитель будет на этот гул(вибрацию) обращать внимания , отсюда и нет твердой статистики. Опоры двигателя 400-го в основной своей части такие же как на бензиновой версии, в отличие от того же приуса который был спроектирован изначально как гибрид. Поэтому мои эксперименты показали, что вибрацию дают амортизатор 80% и задняя нижняя опора двигателя 20 %. А происходит это по тому, что на обычном бензиновом двигателе с АКПП реактивные опоры двигателя выполнены как резиновые упоры с характеристикой сопротивления пропорциональной моменту двигателя , т.к. в этом случае чем выше момент тем выше обороты и частота колебаний соответственно . В случае с гибридом этот подход не совсем правильный , т.к. нагрузка на двигатель создаётся не только за счёт разгона автомобиля, а ещё за счёт вращения мощного генератора в трансмиссии. В результате двигатель может испытывать высокую нагрузку на малых оборотах при слабом моменте на колеса.
P.s. перед снятием амортизатора поменял абсолютно все прокладки глушителя из доступных, а их 5 штук)), сняли с подъемника проехался, изменений 0, потом за 5 мин. Сняли амортизатор двс и все стало отлично,
Gordey- писал(а): P.s. перед снятием амортизатора поменял абсолютно все прокладки глушителя из доступных, а их 5 штук)), сняли с подъемника проехался, изменений 0, потом за 5 мин. Сняли амортизатор двс и все стало отлично,
Gordey- писал(а): P.s. перед снятием амортизатора поменял абсолютно все прокладки глушителя из доступных, а их 5 штук)), сняли с подъемника проехался, изменений 0, потом за 5 мин. Сняли амортизатор двс и все стало отлично,