Стук задней подвески. Крен кузова в правую сторону в 3 см.

*Vasilich* писал(а):

FeRad, пойду проверю , оказывается всё дело в росте

оказывается.......

RKM писал(а):

может у вас просто тяги датчиков прикручены по другому в прорези рычага...

finnansist писал(а):

благодарю - очень информативно.

finnansist писал(а):

при регулировке не сбросили аккумулятор

finnansist писал(а):

Все работает и настраивается, в принципе, несложно (пока по крайней мере) с китайскими датчиками. Но это, еще раз оговорюсь, исключительно мое мнение, которое основано на текущем положении дел. Как эта конструкция будет эксплуатироваться - покажет время.

finnansist писал(а):

В продолжение темы. Вроде как победил некорректную работу заднего пневмоконтура.

Предыстория - страница назад - были весной заменены два датчика на не оригинал. После замены казалось вроде, что сначала было хорошо, поскольку автомобиль у меня недавно, мнение было субъективным.

Со временем заметил что, зад не подкачивает при посадке людей и не снижает при высадке. Плюс ко всему периодически зад опускался на отбойники или наоборот был сильно задран. Короче, задний контур жил своей жизнью - не так как должен.

Подключил сканер - разница была в районе 200(!) мм - 20 см (см. два поста выше) . Понятно что при таких показателях ECU сходил с ума и неправильно настраивал компрессор и выхлоп. Плюс ко всему напряжение с датчиков в блок AFS приходило 3,01 в положении LOW. - что некорректно. В итоге регулировал подвеску сам - как люди сядут - подниму - выйдут опущу и т.д.

Опишу сам процесс регулировки задней подвески на GX 460, т.к. в сети что нашел касается Прадо 120 или GX 470.

Требуется:
1. 4-х точечный подъемник (в идеале) с домкратом
2. ВОльтметр
3. Три батарейки или блок питания на 4,5В (я делал с блоком)
4. Сканер TIS.
5. Родной "Хвостик", который подключается к датчикам высоты для удобства работы.

Раскрыть Хвостик Скрыть Хвостик

Процедура
1. Авто с полным баком бензина загоняем на подъемник. Поднимаем, опускаем подвеску, качаем кузов. Оставляем подвеску в норм, включаем Height Control в положение OFF
2. Отключаем аккумулятор.
3. Поддомкрачиваем раму в районе заднего моста до необходимой высоты - 92 см от пола до среза задней арки. (Здесь, почему-то, не в одном месте встречал что домкратят кузов, хотя даже в мануале написано jacking the frame - что значит домкратим именно раму!)
4. Собираем из "хвостика", батареек и вольтметра конструкцию - желтый и черный провод соединяем с вольтметром (черный цепляем на COM), красный с плюсом батареек (или блока питания), минус от батареек соединяем опять же цепляем на черный провод.
5. Смотрим напряжение, которое будет на вольтметре. (У меня правый датчик был в норме 2,45В, а вот другой - 4,2В. Именно поэтому подвеска не работала как надо).
6. Регулируем тяги таким образом чтобы, напряжение на датчиках было примерно одинаковым 2,4-2,5 вольт.
7. Если хода не хватает, то немного подгибаем сам кронштейн, на котором закреплен датчик положения кузова. (Скорее всего при установке или замене датчиков ранее мне его погнули. Кстати,думаю, что именно поэтому датчик положения кузова идет в сборе с кронштейном - типа поставил и забыл - все настроено на заводе). Мне пришлось немного подогнуть правый датчик.
8. Напряжение выровняли. Все фиксируем, соединяем, собираем.
9. Подключаем АКБ, заводим. Если все корректно - насос начнет качать на выставленного вами уровня.

Мы решили еще до кучи немного порегулировать датчики уже с помощью Техстрима - чтобы довести до нуля, т.к. значения датчиков были не нулевые. Но это сделать оказалось крайне сложно, т.к. при корректировке одного датчика меняется значение второго (что в принципе понятно). В общем, сделали в итоге как на картинке, что для меня более чем корректно. После 115 мм - звучит как праздник.

Раскрыть Было Скрыть Было

Раскрыть Стало Скрыть Стало

По окончании работ были проведены тесты на загрузку (компрессор включается, поднимая подвеску) и на разгрузку - выключается выхлоп подвеска опускается. Процесс поведения подвески виден по графикам в движении.

Раскрыть В движении Скрыть В движении

Надеюсь что, на этом процесс будет завершен. Едет теперь авто идеально, стыки и "50 оттенков серого" проходит очень хорошо.

Мое мнение по датчикам - менять в сборе смысла нет никакого. Все работает и настраивается, в принципе, несложно (пока по крайней мере) с китайскими датчиками. Но это, еще раз оговорюсь, исключительно мое мнение, которое основано на текущем положении дел. Как эта конструкция будет эксплуатироваться - покажет время.

П.С. Считаю, что настраивать подвеску нужно исключительно по вольтметру.

полковник360 писал(а):

Тоже столкнулся с проблемой настройки датчиков и возник вопрос можно ли не морочиться батарейками и хвостом а зайти сканером в AFS и там настроить по напряжению выше указаном вами?

полковник360 писал(а):

finnansist, Я имел в виду крутить тяги а изменение напряжения глядеть по компу а не вольтметру?