тормоза от мороза заклинило - машина ночью на ручнике стояла... он газу поддал, чтоб поехать, наверное, не понял, что машину тормоза держат... проехал метров 250 так - выезд со стоянки длинный, пока не загорелось...
ничего особо печального не случилось...
Ну значит для Москвы GS на регулируемой по жесткости подвеске идеальный вариант - дороги более-менее приличные, а морозы здесь это уже экзотика лет как 17. Интересно, на какой стук в задних амортах народ жаловался. На моем ИСе, например, при -20 подмерзают задние немного и при езде по весьма плачевной проселочной дороге амортизаторы работают иначе, чем передние: другой звук на сжатии. Просто такая особенность, ничего криминального, потом уже привык. При этом замечу, что подвеска IS достаточно крепкая. Один чел на 3IS проехал почти 100к на разношироких колесьях F SPort и подвеска в идеале (рычаги, амортизаторы). Даже в Челябинск гонял.
Цитата: Недавние слухи о том, что нынешнее поколение седана Lexus GS может оказаться последним, подтверждаются. Как сообщил Авторевю один из европейских дилеров марки, на смену моделям ES и GS придет один автомобиль. Причем он уже почти готов: этот седан выведут на рынок Старого Света в 2018 году.
Напомним, что нынешние модели GS и ES имеют почти одинаковые размеры и оснащение, но если GS создан на заднеприводной платформе, то Lexus ES построен на более простой переднеприводной «тележке» от Camry и стоит заметно меньше. И если Lexus GS в прошлом году нашел в Штатах 15 тысяч покупателей, то результат модели ES — 58 тысяч клиентов! Причем спрос на обе модели падает. C российского рынка седан GS и вовсе убрали (осталась только «заряженная» версия GS F), сделав ставку на модель ES.
markii писал(а): Думаю чтобы сбалансировать 2 класса в одном будет авд версия
Надеюсь, что будет, но AWD на базе переднеприводной платформы - это все же не то. Все RX и NX, RAV4 и прочие Хайлендеры большую часть времени обычные переднеприводные авто, а задняя ось подключаемая.
В любом случае это не заднеприводная платформа.
согласен. Будет на основе переднеприводной платформы. Которая по видимому дешевле и более унифицированная с другими моделями (с той же камри)
Мне кажется, выкатят тот же ES, но более напичканный опциями. Нечто вроде тойоты авалон
Valery36 писал(а): . Все RX и NX, RAV4 и прочие Хайлендеры большую часть времени обычные переднеприводные авто, а задняя ось подключаемая.
Так это легкои изменяется технически. Лишь бы производитель захотел. Для паркетников это обязательный элемент экономии топлива. А для седана менее чувствителен.
Valery36 писал(а): . Все RX и NX, RAV4 и прочие Хайлендеры большую часть времени обычные переднеприводные авто, а задняя ось подключаемая.
Так это легкои изменяется технически. Лишь бы производитель захотел. Для паркетников это обязательный элемент экономии топлива. А для седана менее чувствителен.
Безусловно, можно в той или иной степени это решить настройкой "вискомуфты", но...
Много Вам известно авто, настроенных подобным образом?
Kostya_p писал(а): согласен. Будет на основе переднеприводной платформы. Которая по видимому дешевле и более унифицированная с другими моделями (с той же камри)
Мне кажется, выкатят тот же ES, но более напичканный опциями. Нечто вроде тойоты авалон
К слову, американцы, как основной рынок Лексуса разницы и не почувствуют. А в Европе все равно GS не имел рынка.
В деньгах Тойота ничего не потеряет особо.
Valery36 писал(а): . Все RX и NX, RAV4 и прочие Хайлендеры большую часть времени обычные переднеприводные авто, а задняя ось подключаемая.
Так это легкои изменяется технически. Лишь бы производитель захотел. Для паркетников это обязательный элемент экономии топлива. А для седана менее чувствителен.
Безусловно, можно в той или иной степени это решить настройкой "вискомуфты", но...
Много Вам известно авто, настроенных подобным образом?
На ГС научились же отключать муфту делая когда нужно из 350го псевдо Зп авто. Думаю что методика не сложная имеет и обратную схему в зависимости от типа привода.
Ну там отключается блокировка дифа межосевого и схема всегда работает 30х70 что создает ощущение заднеприводности при наваливании. Схема авд привода точно такая же как и на 93м марке и всех последующих. Главное у гс найти нужный провод