-
15-11-2015
А я вместо своего сгнившего датчика поставил от LX470 с пневматики (друг сменил не ремонтируя). А я его разобрал,почистил,собрал и установил себе. Внешне он копиенный,разница только во внутреннем сопративлении.Корректор заработал нормуль,только лампа на приборке продолжала гореть (скорее всего из-за разницы в сопротивлении),да и та через какое-то время потухла ,даже сам не заметил когда. Я так полагаю комп адаптировася под данные параметры...По другому как объяснить?
Надеюсь мой опыт кому-нибудь поможет.
_________________
Человек всегда может быть лучше ,чем он есть на самом деле...
у меня на поперечной тяге нет кронштейна, куда крепится корректор 
Дубликатные тяги идут без кронштейна? Я просто не знаю, какая тяга стоит, сам не менял её еще, но пора, херовничал плавающий на вибростенде.
Сегодня залез под чужого рекса, а там да, такая же тяга, как на 9ой странице в этой теме
28-11-2015 20-12-2015 Занялся поиском сальника-резинки объединил статьи с RXII здесь.
Итог: родной NOK BE3177F 10х21х7 - не найти, ему замена SUZUKI 09283-10004 10x21x5 (стоит 150р).
VaHG писал(а): Победил проблему с корректором фар.
На фотографии открытый блок датчика положения кузова.
Внутри все было в запущенном состоянии. Однако сама площадка с резистивным слоем не изношена, дорожки не протерты. Проблема заключалась в том, что пружины-контакты, которые соединяют разъем с площадкой сгнили и рассыпались. Под сальником тоже было много грязи и ржавчины, сам вал крутился очень туго.
Вода внуть попала не через прокладку площадки, а со стороны сальника. Причем там есть, как мне кажется, конструктивный недостаток - это три отверстия (показаны красной стрелкой) со стороны сальника, которые ведут как раз к контактам пружин. Я их закупорил герметиком RTV. Сальник, кстати, стоял пружиной наружу (по-идее неправильно, но то, что никто туда не лазил и так было с завода - это почти 100%), я решил переставить его наоборот - пружиной внутрь, предварително заполнив литиевой смазкой сальник и пространство вокруг штока.
Сгнившие пружины подобрать труда не составило. На фото оригинальная (единственная целая пружина) - золотистого цвета. Она как раз находилась в самой высшей точке, поэтому уцелела.
После сборки надо замерить сопротивление. Между крайними точками - около 4-х килоом.
vzpricolist писал(а): Всем привет.
Задрали дрожать фары(лампочек не загоралось по этому поводу),почитал тему, снял сабж, обнаружил там окисленные контакты в колодцах пружин, сами пружины почистил, остальное в идеале.Виной всему пресловутый сальник, который воду (грязь) подкидывал по оси почуть. Всё промыл, почистил, чтоб легко ходило, смазал маслом. Сам сальник, как всегда у япошек с приколом, эксклюзивен 21x10x7, хрен найдёшь. В резинотехнических 22x10х или 20x10х. Первый как ни обрезал, нормально не сел, выкинул. Второй посадил с герметиком по внещнему краю, как там и был. Единственное поставил нормально, у меня старый стоял перевёрнутым почему-то. Тормознул правда, надо было туда масла налить под него. Следующий раз значит. Завтра тестить буду.
Кому интересно,в оригинале стоял сальник NOK BE3177F 21х10х7. Погуглив, можно нехитрым способом выяснить, что может подойти вот такой 09283-10004 к примеру, от какого-то мотика suzuki, но тоже редок. Резюме: не тяните до лампочек, открывайте, очищайте всё, если дорожки живы, выковыривайте сальник и всё там мойте, смазывайте, маслица чуть и всё назад и ещё 100Ккм проедет.
_________________Пришли шарниры FEBI №07041 без пыльников (с тем же номером есть с пыльником - рулетка).
Время было, сделал тяги и датчик.
Тяги фото с стр.12, шпилька на 6 была, гайки идут в комлекте с шарнирами.
Пыльники сколхозил (ГУГЛ рулит) от электрической распределительной коробки, просверлил резину сверлом на 5, обрезал лишнее, силиконовой смазкой набил шарниры.
Датчик сделал как VaHG (пост выше).
Самое трудное - достать старый сальник - прикипел, внутри металлическая обойма, расстояние между пластиком корпуса и обоймой -1мм задубевшей резины. Съемников внутренних, подходящих, в магазинах не нашел - очень мелкий надо... С помощью русских слов и стоматологических инструментов (иголки) выковырял старый сальник.
Новый сальник легко найти 10х22х7 крупная шкурка довела до родного 10х21х7.
Под сальником лишние отверстия залил силиконом. Сальник поставил пружиной наружу (как родной) т.к. вал стоил из двух частей - главное в нем изолировать попадание воды по валу датчика.
Дорожки датчика немного проклеил металл-клеем (для восстановления обогрева заднего стекла) + старый способ - масляная дорожка с графитовой пылью от карандаша.
Пружина родная осталась одна + 2 сделал от шариковой ручки, концы пропаял оловом (с паяльной кислотой).
Внутрь датчика добавил силиконовой смазки.Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER I (1998-2003) » Электрика / Audio / Navi Правила форумов -
Партнеры Клуба
