-
-
Stratus22
-
H5N1
-
DeDent
-
Oklacta
-
denium913
-
Anton.Abramenko
-
Roman Sochi
-
Box
-
АндрейSU
-
markii
-
Dimkovski
-
kolbert
-
vadson
-
OlegSh
-
MACCIMO
-
keshik
-
Laky111
-
Nichad
-
FairWind
-
Ivan aristo
-
Модераторы: Ярослав Левашов, Новости CLR
Я просто попытался сравнить слова журналиста Роберта Есенова о собственном автомобиле Ford Focus и новом Lexus RX. Из разных материалов. И ничего больше. Все слова до единого - одного автора.
Форд Фокус Есенова: Салон очень нравится. Монументальный и строгий, неплохо собранный и отделанный вполне добротными материалами. Большая часть центральной консоли состоит из мягкого пластика. Собрано всё вполне аккуратно.
Новый Lexus: Архитектура передней панели отдалённо напоминает BMW конца XX века. По-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса.
Форд Фокус Есенова: Приборы хороши: чёткая оцифровка, большие циферблаты, белая подсветка. Возможно, кому-то покажется маленьким дисплей борткомпьютера (2-строчный), но мне всегда легко воспринимать информацию с него. «Музыкой» и климат-контролем пользоваться тоже весьма сподручно. Наглядный дисплей с красной подсветкой не раздражает глаза, индикация крупная. У 2-зонного «климата» удобные крутилки отвечают за температуру, а крупные кнопки за направление потоков и режим рециркуляции
Новый Lexus: Прежняя приборная панель была контрастнее и смотрелась дороже. Крупный экран диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1280 х 480 пикселей торчит на европейский манер, но недотягивает до дисплеев «старосветских помещиков» по быстродействию и качеству картинки.
Форд Фокус Есенова: С эргономикой дела обстоят замечательно. Любой вещью в салоне пользоваться очень удобно. Руль у меня 3-спицевый, с кожаной шершавой обивкой. Рулить одно удовольствие! Руки не скользят, толщина обода — оптимальная для меня.
Новый Lexus: Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW.
Форд Фокус Есенова: Мотор под капотом 1,8-литровый в 125 сил. В своё время, когда выбирал двигатель будущего автомобиля, 1,6-литровый 115-сильный движок стоил столько же, сколько 125-сильный агрегат. Решил брать второй, ибо мощность лишней не бывает, мотор проверен временем, имеет цепной привод. Жертвовал расходом и стоимостью обслуживания — у 1,6-литрового аппетит на 1,5–2 литра меньше. Зато этот мотор более чувствителен к качеству топлива. Что могу сказать о своём выборе? На 115-сильном Фокусе я не ездил, но возможностей моего автомобиля мне хватает. В городе 1,8 литра позволяют ездить динамично, на трассе — спокойно держать 160–180.
Новый Lexus: Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.
На фото: Реальный автомобиль автора.
Форд Фокус Есенова: Фокус цепко держит траекторию, чётко реагирует на относительно острый руль. К слову, производительность усилителя руля регулируется через меню борткомпьютера. Разница несущественна, но заметна. Да и в комфортном положении руль всё равно остаётся тяжёленьким. В быстрых и резких виражах руль ведёт себя адекватно: наливается тяжестью или пустеет при сносе. Задняя подвеска у Фокуса подруливающая. Это хорошо чувствуется, например, при динамичном слаломе между соседей по потоку. Зад у моей машины кокетливо доворачивает. В затяжном повороте автомобиль идёт чётко, на пределе — тупо сползает наружу дуги. Если в этот момент колёса попадают в выбоину или в ямку, с траектории Фокус прыгает, но всё остаётся под контролем.
Новый Lexus: При активном вождении рулю не хватает остроты. В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.
А вы - еще верите "мнению журналистов"?
Цитата: Степень сжатия 11.8 --- в мазда с 2012 года в серии моторы с степенью сжатия 14., это куда больше 11.8 (это обычные цифры для современных моторов с 2007г.
показатели степени сжатия цифры не абсолютные и делаются под конкретные задачи без погони за рекордом, зависят от процессов горения которых инженеры добиваются. Этот двигатетеь с комбинированной системой впрыска и добиться чтобы он равно работал в обоих режимах при высокой степени сжатия довольно трудно, а мазда и хонда не имеют таких моторов...
Цитата: Что касается цилиндров, я так понял они его не покрывают никасилом, как все современные моторы. обычно расточка активно применялось в 90ых (да это надежно, но не эффективно)
в тойота моторах покрытие практикуется с эпохи ZZ моторов... здесь тоже покрытие, но ни некасил как у бмв, а свой состав. расточке не поддаётся , только гильзовка.Цитата: Приколол EGR - это во первых хрень только мешает моторам, во вторых почти во всех моторах 2000 годов используется из-за норм евро.
егр тоже необходимость втискиваться в Евро 6 и слава япам что до Е5 они обходились без ЕГР... заглушить его никогда не поздно
Цитата: изменения фаз --- в мазде мотор с 2012 года в серии работает по двум циклам.
2 цикла у приус были до 12 года...
а изменяемые фазы и подъем клапанов у тойоты назывались ранее WWTi-L и применялись для увеличения отдачи мотора -пример 3S GE мотор. хонда первая их внедрила на сивиках в лохматых годах. а VVT-iW это фазы под цикл Аткинсона, собственно тойота тоже передовая по применению этого цикла массово со времён первого приуса а не мазда...
Цитата: Регулируемый воздухозаборник, тоже не ноу хау в автомобилестроении.
что подразумевается под этой расплывчатой фразой пока не понятно, так что торопиться с суждениями не будем, но если это и не ноухау, то уверен что использовано на более технологичном уровне.
Так что тойота всеравно применяет передовые технолоии, только по сравнению с другими они исполнены без инженерного мазахизма чтобы что то ломалось каждые 5000км
_________________
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
markii писал(а): Ну исходя из маркетинга продаж в раше наоборт напрашивается этот же движок но модификации для камри 249лс без прямого впрыска и продажи пошли бы в гору. То же самое с 450н...
Яб сказал это относится ко всем машинам которые у нас продаются.
_________________
Заглох и поехал;
F*ck fuel economy;
Купи гибрид спаси траву!Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Новости » Новости Lexus Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
