home skip_previous fast_rewind fast_forward skip_next
16-01-2014 
avatar markii markii Клубная карта
avatar
7 друзей
16-01-2014 
Цитата:
И это тоже корявый вариант. Т.к. свеча не накаливает, а лишь нагревает антифриз.
Поэтому правильно: СВЕЧА ПОДОГРЕВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
да здесь просто есть часть определения детали и часть назначения и все поковеркано Smile если уж совсем по русски, то определение детали - СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ, назначение - ДЛЯ ПОДОГРЕВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, те на картинке даже не ошибка перевода а скорее опечатка -не ПЕРЕПУСКА а ПОДОГРЕВА, тогда будет по русски Smile

DenVD у гибрида основная нагрузка это зарядка батареи и это больше чем просто ХХ на простой бензинке, поэтому и прогрев быстрее.... если на простом авто на ХХ исполнять хитрость в виде прогрева автомата на Д+тормоз, то двигатель так же быстрее греется....

_________________

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

  •  
16-01-2014 
avatar koctik koctik
avatar
16-01-2014 
markii писал(а):
на 450Н нет, можешь не пачкаться...
А что на счет 460го? Есть там такое?

_________________

8ми цилиндровый генератор звука и выхлопных газов

  •  
2-02-2014 
avatar Kostya Dnepr Kostya Dnepr
avatar
2-02-2014 
У нас тут снег выпал пару дней назад, так у меня со стоянки на переднем приводе все уехали, а я один с полным приводом остался, обидно как-то...
  •  
3-02-2014 
avatar lourenso lourenso Клубная карта
avatar
12 друзей
3-02-2014 
прокладка???
Mr. Green
  •  
  • +1
3-02-2014 
avatar 16praid16 16praid16
avatar
3 друга
3-02-2014 
установил котел подогрева жижи тюменский на 220В,включаю примерно за час до выезда,у нас 2 недели ниже -40 не падала,работает на ура вот ссылка на сайт производителя Электроподогреватель «Старт-М» podogrev72.ru/
  •  
  • 0
3-02-2014 
avatar Kostya Dnepr Kostya Dnepr
avatar
3-02-2014 
lourenso писал(а):
прокладка???
Mr. Green
С той же прокладкой 3 зимы на 7 Аккорде ни разу проблем не было.
Тут же передние колеса снег нагребают, пока не откидаешь, зад буксует. Короче мало момента на передние колеса Evil or Very Mad
  •  
30-12-2014 
avatar Dimkovski Dimkovski
avatar
12 друзей
30-12-2014 
С другой темы перекинуло сюда.. Так вот скажу про движение на GS3 на заднем приводе в снегопады...главное хорошая резина шипы, и не останавливаться!!! Остановился - всё ) А так вполне нормально копает
  •  
13-01-2015 
avatar Meiso Meiso
avatar
13-01-2015 
Проблема с одной из свечей. На выключенной машине на верхнюю свечу идет питание. Высасывает аккумулятор за 3 часа. Помогите, если кто сталкивался. Как отключить?

_________________


  •  
13-01-2015 
avatar Meiso Meiso
avatar
13-01-2015 
Подскажи как оно называется? Реле идет на 2 свечи или на каждую свое реле? Питание идет только на одну, причем на заглушеной машине

_________________


  •  
13-01-2015 
avatar Meiso Meiso
avatar
13-01-2015 
Около воздушного нет этих реле

_________________


  •  
27-10-2015 
avatar Box Box Клубная карта
avatar
Box Box Клубная карта
141 друг
27-10-2015 
Вот еще... мысли...

Нужно ли греть современные моторы?

Расхожий миф № 1 – НЕТ, не нужно!
Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Мифологию поддерживают представители крупных автомобильных концернов: мол, в нашу машину сел — и поехал…

Между тем двигатели современного BMW, по сути, ничем не отличаются от победовских: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму: их днища нагреваются от рабочего тепла довольно быстро, а вот зоны канавок, контактирующие с холодным цилиндром, «запаздывают». Возникают большие перепады температур, а с ними – запредельные напряжения. И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…

Еще один нюанс: чем сильнее форсирован мотор, тем больше нагружены подшипники. Стало быть, они более требовательны к качеству смазки. А все разговоры о том, что у новых моторов якобы принципиально иная конструкция – миф. Если, конечно, говорить о ДВС, а не о электромобилях…

Короче говоря, если вас хоть немножко волнует ресурс вашего мотора, то зимой его обязательно надо греть! Хотя бы минуту, пока смахиваем снег, и все такое. Потом можно потихоньку трогаться, дабы не травить соседей своими выбросами Евро-4 – так мотор прогреется быстрее… Но при этом не стоит сразу же давить на правую педаль до упора.

Переживи три месяца зимы, и четвёртый получишь в подарок!

Чему равен один холодный пуск?

С экранов и со страниц СМИ почему-то любят озвучивать мифическую величину (миф № 2): дескать, один зимний пуск – это 100 км пробега. Между тем указывать какие-либо точные цифры здесь неграмотно. Все зависит и от типа мотора, и от залитого масла, и от температуры за бортом. Да и что такое 100 км – в пробках или за городом, в Вышнем Волочке или в Хельсинки? Важно просто понимать, что непрогретым деталям приходится очень тяжело – вот и все.

— Слушай, а у тебя как машина в —30 заводится? — Да кто ее знает — она не открывается…

Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор?

Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф № 3):
дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора – заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… При этом практически все энергопотребители – фары, вентиляторы, контроллеры, стеклоочистители, обогревы, музыка – исправно высасывают все, что могут. Будь дело на загородном шоссе, генератор быстро восстановил бы «справедливость», но в условиях городской толчеи он просто не успевает это сделать. К тому же нелишне напомнить, что на морозе батарея практически не принимает заряд: ей нужно хоть немножко согреться. Вот почему любой аккумуляторщик может рассказать десятки историй о том, как недовольный покупатель притаскивает ему купленную пару недель назад батарею – мол, «не крутит»… А с чего ей крутить-то?

Правильный ответ такой: в ряде случаев это бывает необходимо! Независимо от стоимости машины и марки батареи. Тревожные нотки можно услышать при очередном пуске мотора: стартер начинается лениться, а лампочки меркнуть. Удобный для вас способ подзарядки найдите сами.

Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?

Мифология гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться, а генератор может… сгореть! Это миф № 4: чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор – скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, но ампер-часы тут совершенно ни при чем.

Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Стоит ли при замене батареи переходить на конструкцию AGM?

Эти батареи пока еще не получили широкого распространения в России, а потому создания персональных мифов не удостоились. На деле же AGM отличают более высокая энергоемкость и живучесть – понятно, что их цена выше. В общем, если средства позволяют, а автомобиль оснащен большим числом энергопотребителей – спутниковой сигнализацией, лебедками, мощной «музыкой» и т.п., то замена может быть оправданной.

Зависит ли емкость батареи от тока?

Мифы категоричны – мол, НЕТ (миф № 5)!
И «профессионалы» часто рассуждают о том, что при емкости в 60 А·ч и токе 20 А батареи хватит на 3 часа. Почему на практике этого не получается, мифы не сообщают. А дело в том, что надпись 60 А·ч говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3 А – и не более того. А вот при токе в 600 А емкость падает в несколько раз… Емкость ЗАВИСИТ от тока, поэтому оценивать ее в ампер-часах неудобно. Вот почему гораздо понятнее термин «резервная емкость», показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором.

Как выбрать пусковые провода, если батарея подсела?


Мифология уверена, что тип проводов особой роли не играет (миф № 6) – мол, можно «прикуривать» и толстыми, и тонкими. Но это полная чепуха: серьезные пусковые токи выдерживают только толстые провода с мощными крокодилами, обеспечивающими уверенный захват клемм батареи – как донора, так и подсевшей. Появись в цепи хоть «кусочек» лишнего сопротивления, вся энергия уйдет в нагрев горе-проводов.

А как же быть с теми случаями, когда удавалось обходиться тонкими проводами? Очень просто: такое возможно только тогда, когда подсевшая батарея еще жива и тоже пытается крутить. При этом практически всю работу выполняет именно она, а вовсе не донор. Но если штатная батарея сдохла совсем, то номер не пройдет. Если только не подождать, пока она подзарядится по этим проводкам до мало-мальски рабочего состояния, а уже потом пытаться крутить стартер.


Еще немного тонкостей зимней езды: Шипы беды


Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…


4х4 не для всех


Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…


Не заблокируй мозги


Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.

_________________

Skype boxcompotru

  •  
  • +5
27-10-2015 
avatar Dimkovski Dimkovski
avatar
12 друзей
27-10-2015 
1-2 минуты греть нет вопросов, можно даже 3. Но есть люди, которые 20-30 минут греют, пока стрелка на середину не поднимется.
  •  
27-10-2015 
avatar lourenso lourenso Клубная карта
avatar
12 друзей
27-10-2015 
На гибриде 20-30 секунд(пристегнулся, включил свет, подогрев сидений) , и потихоньку еду по двору минуту-две.
  •  
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в Клубе
Новая тема  
Все форумы  »  Клуб Lexus GS  » Lexus GS III (2005-2011)  » ТО / Эксплуатация Правила форумов