Что же выбрать, IS 250 или IS 300h?

asuharev писал(а):

lourenso писал(а):

Не в горшках дело.

А в их колличестве

Foks писал(а):

а зимой меняй батарею по гарантии, нашу зиму не все батареи гибрида выдерживают )
а потом когда сливать будешь цену еще скинуть придется, потому что нахрен никому не сдался гибрид

v_z писал(а):

ndw1984 писал(а):

Сам начитался много форумов что гибриды продаются плохо, долго и дешево, до тех пор пока не продал свой ст200н с пробегом 115т.км покупатель нашелся за один день, звонили постоянно, покупатель чтоб ее купить ехал всю ночь из другого города в 250км от меня и слезно просил не продовать так как купит в любом случае, смешно так как договорился встретится с другим мужиком который купит но он назначил встречу в 12 а покупатель приехал в 8:00 и забрал, все эти байки что гибриды не продаются преувеличены если машина в хорошем состоянии и за адекватные деньги она уйдет за один день
Гибриды Тойота в рейтингах надежности всегда на первых местах, батарея гибрида ходит минимум 500т.км. А у некоторый таксистов и более1млн.км. При этом не теряет дарят на то 110 делал диагностику 100% заряд при этом это единственная машина которая запатентована на завод при -38, ведь на обычной машине двигатель раскручивает обычный 12ватовый аккумулятор до 30-50об а гибрид 650ватнный электродвигатель с крутящим моментом в 300н.м. Раскручивает двигатель до 1500т.об. В такой раскруткой любой даже самый промерзший двигатель заведется и в 45минус только придется поменять уплотнительные резинки.
Сейчас приобрел ис300н, ездил на тест драйве на 250спорт,гибрид идет очень мягко хоть и шины рун флай , более подробно можно написать когда пробег будет хотя бы тысяч 10, пока писать рано.Удачи.

Вынужден сказать, что я свой GS 450h 2008-го года, рестайл, еле-еле продал каким-то 5-рым дагестанцам в 2012-м году. Звонков не было 3 месяца. Причём каждые 2 недели я снижал цену на 100К. Потом прошёл 3 комиссионных компании, включая официалов "Измайлово" и "Бизнес Кар". Машина была в идеальнейшем состоянии: каждое лето проводился уход за салоном/кузовом на 40К в одной из лучших контор по детейлингу, ни единой проблемы по внутренностям, не говоря уж о некрашеных деталях, обкатке в течение 5000 км и всего подобного. Куплена была в кризисном 2008 году в Измайлово с хорошей скидкой (официально тогда стоила около 2 800 К). Продана была за 980 К (!).
Тут, конечно, сыграл роль конский налог (296 кобыл по паспорту), но я ни с одной машиной в своей жизни так не мучился, в плане продажи.

Про надёжность совершенно верно - никаких проблем не возникает + уже появились достойные компании, которые занимаются гибридами: не заменой батареи/инвертора в целом, а починкой. По крайней мере, в Москве.

v_z писал(а):

markii писал(а):

гибриды так или иначе набирают популярность, а те первые GS 450h по сути первопроходцы, доказали свою надежность и после них полагаю свежие гибриды будут востребованы на рынке БУ. к томуже 300Н в нормальной налоговой группе, и такого застоя с продажей точно не будет

Будем надеяться. Я почти взял взял себе 300h, после новой BMW 320d, у которой при 4000 км пришлось снимать двигатель из-за лязганья цепей. Но потом стал переживать по поводу будущей продажи.

Anton.Abramenko писал(а):

Action писал(а):

Взял бы гибрид, а потом установить обвесы от F-SPORT

Ага, и панель приборов F-Sport, и другие кресла, и светодиодные фары, и другие амортизаторы... Головняк еще тот бы вышел.

Foks писал(а):

а зимой меняй батарею по гарантии, нашу зиму не все батареи гибрида выдерживают )
а потом когда сливать будешь цену еще скинуть придется, потому что нахрен никому не сдался гибрид

Tixon36 писал(а):

У меня ай с 300, у друга 250, драйва однозначно больше в 250, он и быстрее! бесспорно. Гибридный за счет вариатора комфортнее вообще никаких толчков и переключений, как на троллейбусе (на нем не хочется вжаривать). Мне кажется в городах где есть пробки однозначно гибрид будет интереснее (в плане комфорта даже, не включая расход), но гибрид все рассматривают только из за расхода и налога